Il nuovo amministratore delegato di Porsche ha detto ad alta voce ciò che i conti dell'azienda lasciano intendere da due anni. In un'intervista alla Frankfurter Allgemeine Zeitung pubblicata il 4 agosto 2026, Michael Leiters — arrivato alla guida di Porsche AG il 1° gennaio 2026 dopo aver diretto McLaren — ha detto che Porsche non può sopravvivere da sola nella sua forma attuale.

L'argomento per restare dentro il gruppo

Leiters non è stato tanto fatalista quanto deciso a costruire un ragionamento sulla scala. Porsche, ha sostenuto, dipende dagli investimenti condivisi e dalle economie di scala all'interno del Gruppo Volkswagen, ed è quel rapporto a permettere a un costruttore dei suoi volumi di finanziare una gamma completa. Ha indicato Audi come partner chiave, ha detto che Porsche vuole attingere ancora di più a quel potenziale comune e ha definito eccellente il rapporto di lavoro con l'amministratore delegato del Gruppo Volkswagen Oliver Blume e con il numero uno di Audi Gernot Döllner.

La versione pratica dell'argomento è già nel piano prodotto. La prossima Macan termica, attesa nel 2028 o nel 2029, dovrebbe contribuire in modo sensibile a ricavi e redditività — ed è costruita su componentistica di gruppo anziché su una piattaforma riservata a Porsche.

La 718 elettrica sopravvive, e anche la Taycan

Per chi segue la gamma elettrica di Porsche, l'intervista ha chiuso due questioni aperte.

La 718 elettrica si farà. Leiters si era mostrato pubblicamente scettico e alla fine ha deciso nel senso opposto: «Sulla 718 elettrica siamo giunti alla conclusione che costruiremo il modello, perché sul piano economico è la soluzione migliore e sarà un'auto fantastica». Condivide la piattaforma con la futura Audi TT elettrica, ovvero l'argomento delle sinergie di gruppo compresso in una sola decisione.

Resta anche la Taycan, con meno versioni. «Non abbiamo in programma di ritirare la Taycan nel breve periodo», ha detto Leiters. «Abbiamo investito molto nel modello e vogliamo osservare come si sviluppa la domanda». Sfoltire le varianti invece di mandare in pensione l'auto è lo schema che sta applicando a tutta la gamma.

Novemila posti, distribuiti su un decennio

La ristrutturazione che sta sotto a tutto questo è consistente. Lo Zukunftspakt di Porsche cancella quasi 9.000 posizioni, con altre 5.000 potenzialmente coinvolte, distribuite su dieci anni. Leiters ha definito il pacchetto doloroso ma equilibrato, e un accordo con il consiglio di fabbrica garantisce l'occupazione fino al 2035: il meccanismo che trasforma un numero da titolo in uscite naturali anziché in licenziamenti di massa.

All'interno vuole gestire Porsche più come un'azienda di medie dimensioni, con unità più piccole e autonome. La diagnosi implicita è che gli ultimi due anni siano costati a Porsche tanta agilità quanto margine.

Che cosa Porsche chiede all'Europa

Leiters ha usato l'intervista anche per fare pressione sulla regolamentazione europea, dicendo che la crescita della mobilità elettrica non procede alla velocità ipotizzata quando l'UE ha fissato i suoi obiettivi sulla CO2, e chiedendo più flessibilità insieme al sostegno per i carburanti rinnovabili e sintetici.

Il messaggio cade in un dibattito vivo, non nel vuoto. Le regole europee sui motori termici al 2035 sono già in revisione, con una riduzione del 90% ipotizzata al posto del 100% pieno. E Porsche non è una parte neutrale: l'azienda ha investito nella produzione di carburante sintetico in Cile, e la flessibilità che chiede a Bruxelles allungherebbe la vita utile delle auto termiche che oggi pagano quelle elettriche.

Per chi compra in Europa la lettura pratica è più stretta del titolo. Nulla di tutto questo cambia ciò che è in vendita: la Taycan continua e la 718 elettrica ora è confermata anziché cancellata. Ciò che cambia è il ragionamento dietro quelle auto: una Porsche che si appoggia apertamente alle piattaforme Audi e alla scala del gruppo è una proposta diversa da quella che per decenni ha insistito sulla propria ingegneria.