La federazione automobilistica norvegese NAF e la rivista Motor hanno pubblicato i risultati dell'El Prix estivo 2026, il più grande test indipendente di autonomia reale al mondo — e per la prima volta da anni non c'era nessuna Tesla sulla linea di partenza. Ventiquattro auto elettriche hanno lasciato Oslo il 3 giugno e sono state guidate fino all'esaurimento delle batterie, in condizioni quasi ideali: strade asciutte, 12–18 °C e un percorso misto che saliva fino a 929 metri.
La BMW iX3 arriva più lontano
La nuova BMW iX3 50 xDrive ha vinto nettamente, percorrendo 781 km con una sola carica — 11 km in più rispetto al suo valore WLTP di 770 km. È seguita la Lucid Gravity con 720 km, con la Mercedes-Benz CLA terza a 675 km. All'estremo opposto della scala dimensionale, la Kia EV2 ha spremuto 325 km dal suo pacco da 42,2 kWh, con il miglior consumo del test pari a 12,4 kWh/100 km, secondo Hybrid.cz.
| Auto | WLTP | Misurato | Scostamento |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 770 km | 781 km | +1.4% |
| Lucid Gravity | 748 km | 720 km | −3.7% |
| Mercedes-Benz CLA | 708 km | 675 km | −4.7% |
| Xpeng X9 | 580 km | 646 km | +11.4% |
| Polestar 3 | 625 km | 601 km | −3.8% |
| Toyota bZ4X | 506 km | 506 km | 0% |
| MG IM6 | 505 km | 446 km | −11.7% |
| Hyundai Inster | 360 km | 373 km | +3.6% |
| Kia EV2 | 308 km | 325 km | +5.5% |
L'indice di onestà
L'El Prix riguarda meno la distanza assoluta che la veridicità del dato riportato sull'etichetta del finestrino. La Xpeng X9 è stata la sorpresa del test, superando il proprio dato WLTP dell'11,4 % — il maggiore scostamento positivo del lotto estivo. La MG IM6 si è collocata al polo opposto, rimanendo indietro dell'11,7 % rispetto ai suoi 505 km dichiarati. La Toyota bZ4X ha eguagliato esattamente i suoi 506 km ufficiali, e la maggior parte delle ventiquattro auto è rientrata entro circa ±5 % del WLTP — in condizioni estive, i dati ufficiali sono nel complesso onesti.
Dov'era Tesla?
Tesla non ha iscritto alcuna auto quest'anno, e nemmeno Volkswagen, mentre Toyota è tornata dopo aver saltato le edizioni recenti, come osserva MojElektromobil.sk. Ciò rende questo il raro parametro di riferimento europeo dell'autonomia su larga scala privo di un dato della Model Y o della Model 3. Il dato indipendente più recente per Tesla resta il circuito statunitense di Edmunds, dove la Model 3 RWD ha superato il proprio valore ed è stata in testa alla classifica di efficienza all'inizio di questo mese — un contesto utile, anche se la metodologia di Edmunds non è direttamente comparabile con il formato di guida fino a esaurimento del NAF.
Cosa significa per gli acquirenti europei
I dati estivi sono il meglio che un'auto possa mai registrare; le edizioni invernali del NAF mostrano abitualmente perdite reali del 20–30 %, quindi il divario tra le rivali conta più del dato in evidenza. Due conclusioni pratiche: i nuovi arrivati cinesi non sono più un blocco uniforme — Xpeng ha promesso troppo poco mentre MG ha promesso troppo — e, con la iX3 che fissa il riferimento estivo a 781 km, è questo il dato da battere nella classe che molti acquirenti europei confrontano con la Model Y — e quello a cui Tesla dovrà rispondere la prossima volta che parteciperà all'El Prix.