Mercedes-AMG ha portato la sua CLA 45 4MATIC+ completamente elettrica intorno al Nordschleife del Nürburgring in 7:32.070 minuti, e lo definisce un record di classe. Entrambe le metà di questa frase sono vere, e la seconda ha bisogno di un asterisco.
Il giro
Kevin Berger ha firmato il tempo il 28 luglio 2026 sulla configurazione completa da 20.832 chilometri, in condizioni estive — 24 °C d'aria, 30 °C d'asfalto — e al primo tentativo della vettura. Il tempo è stato misurato ufficialmente e certificato da un notaio.
L'auto montava il pacchetto opzionale AMG DYNAMIC PLUS, che comprende il programma RACE usato per il giro e alza la velocità massima a 270 km/h, con pneumatici Pirelli P Zero Trofeo RS e ammortizzatori adattivi AMG RIDE CONTROL.
| Specifica | Valore |
|---|---|
| Tempo sul giro | 7:32.070 |
| Potenza | 500 kW (680 PS) |
| Motori | Tre a flusso assiale — due dietro, uno davanti |
| Batteria | 94 kWh utili |
| 0–100 km/h | 2.7 s (metodo 1-foot rollout) |
| Autonomia | Oltre 670 km per la berlina, 640 km per la Shooting Brake |
| Velocità massima | 270 km/h con DYNAMIC PLUS |
Le vendite partono ad agosto 2026.
A proposito di quel record
La CLA 45 è la prima detentrice di un record in una classe del Nürburgring che prima non esisteva: «Electric Compactcars». Essere i primi in una categoria nuova non è lo stesso risultato che battere un campo già consolidato, e vale la pena dirlo chiaramente: per firmare questo tempo non è stata scalzata nessuna compatta elettrica.
Il confronto che colloca il giro nel giusto contesto è quello con le rivali a combustione della stessa taglia. Lì la CLA 45 si difende bene, ma non è in vetta. Sul Nordschleife è più rapida di una BMW M2; resta più lenta della M2 CS, che ha girato in 7:25.5. Contro sportive elettriche più pesanti e più potenti il tempo della CLA 45 è davvero solido: la stampa polacca l'ha messa davanti alla Porsche Taycan Turbo S e alla Hyundai Ioniq 6 N.
Il riassunto onesto, quindi, è che AMG ha costruito una berlina elettrica compatta che gira al Nordschleife negli stessi tempi di sportive termiche di tutto rispetto, portandosi dietro una batteria da 94 kWh e offrendo più di 670 km di autonomia. Questa è la parte impressionante, e per stare in piedi non ha bisogno della cornice del record.
Perché la vera notizia è la trazione
Tre motori a flusso assiale: è il dettaglio destinato a sopravvivere al tempo sul giro. Le macchine a flusso assiale sono più corte e più dense dei motori a flusso radiale usati da quasi ogni veicolo elettrico di serie, ed è per questo che finora sono comparse soprattutto su hypercar in piccolissima serie. Metterne tre in una berlina compatta che va in vendita questo mese porta la tecnologia in un segmento dove il costo conta.
Il dato di 2.7 secondi sullo 0–100 km/h usa il metodo 1-foot rollout, la convenzione delle piste da dragster americane, che taglia circa un decimo rispetto a una misurazione da fermo. Aspettatevi che i test strumentali europei rilevino qualcosa in più.
Cosa significa per gli acquirenti europei
La lettura pratica è che una AMG compatta da 500 kW arriva ora con una vera autonomia da lunga distanza, invece del pedaggio sull'autonomia che le elettriche sportive hanno tradizionalmente imposto. Se il segmento voglia davvero una berlina compatta da 680 PS è la domanda più difficile, e una a cui i marchi premium europei stanno ricevendo in questo momento risposte contrastanti.