Sei auto elettriche che si sono ricaricate presso il sito Ionity di Elverum, in Norvegia, sono rimaste impossibilitate a circolare dopo che il caricatore ne ha fatto scattare i pirofusibili, i fusibili di sicurezza esplosivi che scollegano la batteria ad alta tensione dell'auto dal resto del veicolo. Ionity ha ammesso che la colpa era della propria attrezzatura e sta sostituendo i caricatori. Il 16 ottobre 2026 ha dichiarato al sito polacco Elektrowoz che la sua assicurazione, Zurich, aveva concluso l'indagine, confermato che i caricatori avevano causato il danno e pagherà la riparazione delle auto.

Cosa è successo a Elverum

Elverum, lungo il percorso dell'Østerdalen tra Oslo e Trondheim, è l'unico sito norvegese di Ionity con hardware del produttore polacco Ekoenergetyka. Ha aperto come progetto pilota nel dicembre 2025: due armadi di potenza con 800 kW complessivi alimentano tre colonnine con sei connettori CCS, condividendo la potenza in incrementi di 66,7 kW e fornendo fino a 500 kW a un'auto che ricarica da sola.

Il quotidiano di Trondheim Adressa ha riportato gli episodi, che hanno raggiunto un pubblico internazionale il 15 ottobre, quando William Jarbeaux del canale Out of Spec ha pubblicato su X che in totale erano state coinvolte sei auto e che tutti i caricatori Ekoenergetyka del sito risultavano non disponibili. Ionity ha dichiarato ad Adressa, nella traduzione di Jarbeaux: "L'indagine ha rilevato un guasto nell'attrezzatura di ricarica e il produttore dei caricatori ha confermato il guasto. Abbiamo pertanto deciso di sostituire i caricatori interessati. La sostituzione è prevista per questa settimana."

Nessuna delle due aziende ha detto quale fosse il guasto, e marche e modelli delle sei auto non sono stati pubblicati.

Perché lo scatto di un pirofusibile è costoso

Un pirofusibile contiene una piccola carica esplosiva. Quando l'elettronica dell'auto rileva un incidente o un pericoloso guasto elettrico, la carica scatta e separa fisicamente la batteria ad alta tensione dal resto dell'auto, affinché nessun cavo che trasporta diverse centinaia di volt rimanga sotto tensione. È un componente monouso: una volta scattato, deve essere sostituito.

Raramente si tratta di un intervento rapido. Come sottolinea Elektrowoz, la maggior parte delle officine considera lo scatto di un pirofusibile come un danno da incidente, con una serie di costosi controlli dell'alta tensione; alcuni produttori richiedono che l'auto o la sua batteria venga portata in un centro specializzato, e alcuni offrono soltanto una sostituzione della batteria a pagamento. Per i sei proprietari, dalla metà di ottobre la questione aperta è stata chi paga. La conclusione dell'assicurazione risponde a questa domanda. Ionity afferma che i clienti coinvolti sono stati informati dell'esito e saranno contattati riguardo alle loro richieste di risarcimento, e si è scusata per la durata del processo.

Cosa significa per i conducenti Tesla in Europa

Lo stesso hub di ricarica a Elverum dispone di 28 Tesla Supercharger, e la rete Ionity è aperta a qualsiasi auto che ricarica tramite CCS, comprese tutte le nuove Tesla vendute in Europa. Nulla di quanto pubblicato finora indica che una Tesla fosse tra le sei auto.

Per qualsiasi proprietario di veicolo elettrico, l'aspetto utile è il precedente. Un caricatore pubblico ha danneggiato delle auto, l'operatore ha ammesso il guasto e la sua assicurazione sta pagando le riparazioni, anziché lasciare i conducenti a discutere con le proprie assicurazioni o case automobilistiche. Ionity non ha detto cosa sostituirà le unità Ekoenergetyka, né se il suo progetto pilota da 500 kW proseguirà in un'altra forma.