Tesla al vertice dell'indice software di Gartner per il quarto anno. L'Europa si ferma in media al 33%.

Tesla è al primo posto del Digital Automaker Index di Gartner per il quarto anno consecutivo, con un punteggio del 79,3% nell'edizione 2026 dell'indice della società di consulenza. L'indice classifica le case automobilistiche in base a quanto sono attrezzate per costruire veicoli software-defined e per ricavarne denaro, e quest'anno rileva che il divario tra i leader e i costruttori europei storici si è ampliato.

La classifica

L'indice mette a confronto 24 costruttori e la top six è invariata rispetto al 2025: Tesla, quattro marchi cinesi e Rivian. Nessun costruttore tradizionale è entrato nei primi tre posti, e il migliore tra loro — Mercedes-Benz — si colloca all'undicesimo. Gartner raggruppa Renault, Mazda e l'ultima classificata Jaguar Land Rover tra i costruttori che fanno più fatica a compiere progressi.

Le medie regionali sono la vera notizia

Le singole posizioni sono generose con i costruttori storici. Le medie non lo sono.

Le case automobilistiche europee raggiungono in media un terzo del punteggio disponibile — il risultato più basso della regione da quando l'indice è stato lanciato — contro il 79,3% di Tesla. Gartner individua nella lenta adozione dell'AI il motivo per cui BMW, Volkswagen e Nissan sono tutte rimaste ulteriormente indietro rispetto ai rivali americani e cinesi quest'anno.

Quest'anno Gartner ha irrigidito la metodologia, aggiungendo una categoria dedicata all'AI e sostituendo le domande sì/no con soglie più severe per stabilire se una tecnologia è realmente distribuita su larga scala e non semplicemente annunciata. Quella ridefinizione dei pesi è in parte la ragione dell'arretramento dei costruttori storici: dimostrare una funzione e distribuirla a tutta la flotta ora valgono punteggi diversi.

Pedro Pacheco, VP research di Gartner, ha indicato la causa senza giri di parole: molti produttori non sono sufficientemente preparati alla gestione dell'AI.

Su cosa viene valutata davvero Tesla

Non sui veicoli. L'indice misura la macchina che sta dietro di essi: architettura veicolare centralizzata, capacità di aggiornamento over-the-air, connettività, software sviluppato internamente e la possibilità di far pagare qualcuno di questi elementi dopo la vendita dell'auto.

Gartner segnala un vantaggio specifico condiviso da Tesla e XPeng: entrambe sviluppano internamente i propri modelli di base per l'ADAS. La tesi è che la capacità sia trasferibile — un'azienda in grado di addestrare e distribuire i propri modelli di guida può applicare la stessa infrastruttura ad altre funzioni, mentre un'azienda che licenzia il proprio stack non può farlo.

Questo è il meccanismo dietro tutto ciò che un proprietario Tesla già percepisce come normale. Acquistare FSD in abbonamento, ricevere nuove funzioni con un aggiornamento del firmware anziché con un nuovo model year, vedere comparire in auto nuovi servizi di streaming — sono tutte conseguenze dell'architettura che l'indice premia.

Cosa significa in Europa

Un punteggio alto preannuncia un'auto che acquisisce funzionalità mentre la si possiede; uno basso preannuncia un veicolo che arriva già congelato. Sui numeri di Gartner, un marchio europeo con una media del 33% ha più probabilità di consegnare un'auto il cui corredo di funzioni è definito in fabbrica — cosa che conta molto su un periodo di possesso lungo e non conta affatto se si cambia auto ogni tre anni.

Su un aspetto, però, l'indice va preso con le pinze. Gartner misura la prontezza a monetizzare il software, che è un interesse del fornitore e non automaticamente dell'acquirente. Ottenere un buon punteggio sulla capacità di far pagare le funzioni in un secondo momento significa anche ottenere un buon punteggio sui sedili riscaldati dietro a un paywall. Il primo posto di Tesla dice che è la meglio posizionata per vendervi software dopo che avete comprato l'auto; se questa sia una buona notizia dipende da quanto lo farà pagare.

Ciò che l'indice stabilisce con certezza è che non si tratta più di Tesla contro il settore. Si tratta di Tesla e delle nuove arrivate cinesi contro tutti gli altri — e l'Europa, con questi numeri, sta nel secondo gruppo.