Lo spegnimento del 2G farà tacere la chiamata di emergenza su 64 milioni di auto europee

Ogni auto venduta nuova nell'UE da aprile 2018 monta l'eCall: un sistema che compone da solo il 112 dopo un incidente grave e trasmette la posizione del veicolo ai servizi di emergenza. Funziona sulla rete mobile, e la rete mobile per cui è stato progettato sta per essere spenta.

Uno studio commissionato dalla Commissione europea e realizzato da LS Telcom quantifica l'esposizione in circa 64 milioni di veicoli in tutta l'UE che rischiano di perdere l'eCall se gli operatori dismettono 2G e 3G senza coordinarsi. A giugno 2026 la Commissione ha chiesto agli operatori di tenere in vita quelle reti almeno fino al 2030. La richiesta non è vincolante.

Perché gli smartphone se la cavano e le auto no

Un telefono moderno tiene attive più tecnologie radio insieme e ripiega semplicemente su un'altra quando una sparisce. I modem eCall montati su un'intera generazione di auto no: sono stati specificati solo per 2G e 3G, senza alcuna via verso il 4G nell'hardware. Quando il segnale dell'operatore viene meno, con lui se ne va anche la chiamata di emergenza, in silenzio, senza che nulla sul quadro strumenti lo segnali.

Il parco coinvolto copre grosso modo gli anni modello dal 2010 all'inizio degli anni Venti, ma l'anno riportato sul libretto di circolazione è il dato sbagliato da controllare. Quello che conta è il modulo di comunicazione installato dal costruttore, che cambia da marca a marca, da modello a modello e da allestimento ad allestimento anche all'interno dello stesso anno di produzione.

Che cos'altro smette di funzionare

L'eCall è la perdita critica per la sicurezza. Le funzioni di comodità che condividono lo stesso modem se ne vanno insieme a lui:

• Blocco e sblocco a distanza dall'app
• Climatizzazione a distanza e precondizionamento
• Localizzazione del veicolo e tracciamento in caso di furto
• Dati sullo stato del veicolo inviati al telefono
• Informazioni sul traffico online in tempo reale
• Prenotazione dell'assistenza a distanza

L'abbinamento del telefono via Bluetooth non viene toccato — non ha mai avuto a che fare con la rete mobile. Ci passa invece tutto ciò che raggiunge l'auto quando il conducente non le sta accanto.

A volte basta un aggiornamento software. Spesso non basta nulla.

Dove l'hardware installato supporta già il 4G, un aggiornamento software distribuito over-the-air o in officina può far migrare l'auto. Dove non lo supporta, sostituire il modulo è tecnicamente impegnativo e, su un'auto di quell'età, quasi mai conveniente.

Škoda è un buon esempio della spaccatura: il marchio offre aggiornamenti per le generazioni di moduli MOD3 e MOD4 e non ha alcuna soluzione tecnica per il più vecchio MOD2. I kit di retrofit aftermarket non sono attesi sul mercato prima del 2030, lo stesso orizzonte della richiesta della Commissione di tenere in piedi le reti.

Che cosa l'Europa ha già risolto e che cosa no

L'eCall di nuova generazione su 4G e 5G è diventato obbligatorio per i nuovi tipi di veicolo omologati il 1° gennaio 2026 e si applica a tutti i veicoli nuovi dal 1° gennaio 2027. Sulle auto nuove il problema è chiuso. Il buco è il parco già circolante.

I calendari nazionali non aspettano quella soglia. La Repubblica Ceca ha spento il 3G nel 2021 e ha in programma la chiusura del 2G entro il 2028 al più tardi, mentre altri Stati membri seguono tabelle di marcia proprie — esattamente quello scenario privo di coordinamento contro cui lo studio mette in guardia.

Il consiglio pratico per chi possiede un'auto di quella finestra non è affascinante: chiedere al costruttore quale modulo è installato e se esiste un aggiornamento, invece di dare per scontato che il pulsante SOS raggiunga ancora qualcuno.