La Model Y ha dominato le richieste di incentivi EV di agosto in Canada ovunque tranne che in Quebec, dove si è classificata 16ª

I dati aperti di Transport Canada sugli incentivi federali per veicoli elettrici collocano la Tesla Model Y in cima alla lista delle richieste di agosto 2026 — con una grande lacuna sulla mappa. Fuori dal Quebec la Model Y ha registrato 691 richieste, davanti alla Chevrolet Bolt con 577. In Quebec ne ha ottenute 63, classificandosi 16ª a pari merito con la Kia EV4.

La divisione

Due province in cui Tesla è nettamente in testa e una terza in cui non raggiunge la top ten. Il Quebec non è un mercato piccolo da perdere: è una delle regioni più forti del Nord America per i veicoli elettrici e cumula il proprio contributo Roulez vert di 2.000 dollars ai 5.000 federali, quindi una Model Y RWD acquistata lì beneficia del pacchetto di incentivi più ricco del Paese.

La spiegazione è il leasing, non il prezzo

Drive Tesla Canada indica il meccanismo, ed è chiaro. Quasi il 49% delle richieste di incentivi del Quebec ad agosto riguardava leasing. Solo il 4,3% di quelle di Tesla.

Il Quebec acquista auto in leasing molto più del resto del Canada, mentre Tesla vende le proprie auto prevalentemente tramite finanziamento all'acquisto. La provincia non sta rifiutando la Model Y per i suoi meriti — il prodotto è semplicemente offerto attraverso il canale sbagliato per quel mercato. Questo è un problema di distribuzione, e i problemi di distribuzione si possono risolvere in un modo in cui un divario di prezzo non può esserlo.

Solo una Model Y è idonea in assoluto

L'Electric Vehicle Affordability Program ha sostituito iZEV il 16 febbraio 2026 e limita l'idoneità delle auto importate a un valore finale della transazione di 50.000 dollars, comprese opzioni e commissioni. La Model Y RWD è proposta a 49.990 dollars e rientra nel limite; Long Range AWD e Performance no. Tutte le 1.945 richieste Tesla presentate dall'apertura del programma riguardano una Model Y RWD 2026.

Questa idoneità per un unico allestimento rende la curva mensile più rilevante, non meno.

Agosto è in crescita del 291% rispetto a luglio, contro una crescita del 18% per tutti i veicoli elettrici idonei. Chevrolet ha comunque guidato tutti i marchi nel mese con 3.130 richieste. Transport Canada ha segnalato 2 billion dollars ancora disponibili nel fondo al 1 settembre 2026.

Perché questo conta per un lettore europeo

Perché il divario nel leasing non è una peculiarità canadese. Il 49% di leasing del Quebec non è insolito secondo gli standard europei — è normale. Germania, Paesi Bassi e Belgio dipendono tutti in larga misura dal leasing e dai canali delle auto aziendali, e in quei mercati l'immatricolazione che conta viene effettuata da un gestore di flotte che confronta il costo mensile e il valore residuo, non da un acquirente al dettaglio che confronta i prezzi di listino.

Un marchio che converte il 4,3% delle proprie richieste tramite leasing è ottimizzato per un cliente di cui l'Europa dispone in proporzione minore. Tesla ha ridotto questo divario in Europa, ma il Quebec è una utile dimostrazione in scala ridotta di ciò che accade dove non l'ha fatto: prodotto valido, prezzo corretto, sussidio disponibile più generoso e 16ª posizione.

Anche il dato di luglio, pari a 193, merita di restare in evidenza. Un mese non definisce una tendenza in nessuna direzione, e un programma così recente produce numeri irregolari.