Il Canada ha utilizzato 15.063 dei 24.500 permessi di importazione disponibili nella prima finestra della sua quota per le auto elettriche costruite in Cina, secondo l'ultimo rapporto di Global Affairs Canada. Si tratta del 61% dell'assegnazione, e la finestra si chiude il 31 agosto — fra una settimana.

La quota conta per Tesla più che per qualsiasi altra azienda che la utilizza, perché Tesla è l'azienda che la utilizza.

Come funziona il meccanismo

Nel 2024 il Canada ha imposto una sovrattassa del 100% sui veicoli elettrici costruiti in Cina. La quota, in vigore dal 1° marzo 2026, ritaglia un'eccezione: i veicoli importati con un permesso pagano l'aliquota della nazione più favorita del 6,1% al posto della sovrattassa. Il primo anno consente 49.000 veicoli, suddivisi in due finestre da 24.500. I permessi vanno ai costruttori con sede in Canada che ne hanno diritto, in ordine di arrivo, e restano validi per 60 giorni.
Quota del primo anno 49.000 veicoli
Prima finestra 24.500 (1° marzo – 31 agosto 2026)
Utilizzati all'ultimo rapporto 15.063 (61%)
Dazio con permesso 6,1%
Dazio fuori quota 100%

Il ritmo di riempimento è accelerato. La quota ha superato il 50% all'inizio di agosto con 12.513 veicoli; sono bastate appena due settimane per aggiungere i 2.550 successivi.

Perché questa è una storia che riguarda Tesla

Tesla costruiva a Shanghai le Model 3 destinate al Canada fino a quando la sovrattassa del 2024 ha reso la cosa antieconomica, poi ha ritirato le scorte di Model 3 dal proprio sito canadese ed è passata alle vetture prodotte a Fremont. Quando la quota si è aperta, Tesla è tornata immediatamente alla fornitura da Shanghai e ha messo in listino la Model 3 Premium RWD a 39.490 dollari canadesi — circa 29.000 dollari statunitensi, e la berlina Tesla più economica offerta in Canada da anni.

Si è aggiudicata la parte del leone della finestra. Drive Tesla ha riferito che Tesla ha superato il 10% della quota già nel primo periodo di assegnazione, e Carscoops ha rilevato che, dei 2.910 veicoli elettrici costruiti in Cina ammessi in un singolo mese precedente, solo 18 risultavano confermati come qualcosa di diverso da una Tesla. Volvo e Polestar sono gli altri utilizzatori plausibili, avendo entrambe importato in Canada auto costruite in Cina prima della sovrattassa.

È proprio questa concentrazione il punto. La quota è stata scritta pensando all'ingresso sul mercato di BYD, Chery e Geely. In pratica ha funzionato come un'esenzione tariffaria per la fabbrica cinese di un'azienda americana.

Cosa succede quando si esaurisce

Se i 9.437 permessi rimanenti vengono consumati prima del 31 agosto, le importazioni tornano alla sovrattassa del 100% fino all'apertura della seconda finestra. Per un acquirente canadese questo significa che la Model 3 a 39.490 dollari canadesi è un'offerta limitata dalle forniture e con una data di scadenza, non un nuovo prezzo minimo: la stessa auto, fuori dalla quota, sconta un dazio che ne raddoppia più o meno il prezzo.

C'è una questione di secondo ordine a cui i rapporti non rispondono: se Tesla abbia anticipato la richiesta di permessi per coprire le scorte durante l'intervallo. Global Affairs Canada pubblica il tasso di utilizzo, non le assegnazioni per singola azienda, quindi la ripartizione si desume dai dati di immatricolazione anziché essere dichiarata.

Il parallelo europeo

In Europa la stessa partita è andata nella direzione opposta. L'UE ha imposto dazi compensativi definitivi sulle auto elettriche costruite in Cina dal 30 ottobre 2024, con aliquote fissate per singolo costruttore. Tesla ha chiesto un esame individuale del proprio stabilimento di Shanghai e si è vista assegnare il 7,8% — l'aliquota più bassa concessa a un esportatore, contro il 17,0% di BYD, il 18,8% di Geely e il 35,3% di SAIC. Questa si somma al dazio standard UE del 10% sull'importazione di automobili, e resta in vigore per cinque anni. Nessuna quota, nessuna finestra, nessuna corsa ai permessi: un'aliquota stabile su cui Tesla può pianificare.

Il contrasto è istruttivo. L'impostazione canadese crea una corsa a un numero fisso di posti e premia chi si muove più rapidamente, che finora è Tesla. Quella europea crea un differenziale di costo permanente all'estremità favorevole del quale Tesla si trova a stare. Entrambi gli esiti favoriscono la stessa azienda, per ragioni strutturali opposte.

Gli acquirenti europei non sono toccati direttamente dalla finestra canadese. Ciò che essa dimostra è quanto del margine di manovra di Tesla sui prezzi, in qualsiasi mercato, dipenda oggi dal fatto che la produzione di Shanghai possa raggiungerlo, e a quali condizioni.