Une série de photos publiées sur X, reprises le 15 août 2026 par le site polonais elektrowoz.pl, montre ce qui n'est pas censé se produire sur un Supercharger Tesla : une voiture d'une autre marque qui appelle plus de puissance qu'une Tesla ne peut en recevoir.

Il s'agit d'un Zeekr X du marché européen doté de la batterie LFP. L'écran, sur les photos, affiche 257.2 kW. Sur des bornes non Tesla capables de délivrer davantage, la même voiture aurait atteint 264 kW et, dans un cas, 284 kW.

Pourquoi ce sont bien les 257 kW qui font lever les sourcils

Le Zeekr X n'a rien d'une machine exotique. C'est un crossover du segment C, long de 4.45 m avec un empattement de 2.75 m, bâti sur une architecture 400 volts — l'ancienne configuration, à tension plus basse, qui explique d'ordinaire qu'une voiture recharge lentement, et non vite.

Sous 400 volts, 257 kW représentent environ 640 ampères dans le câble. C'est là que tout se joue. La norme du connecteur CCS2 est généralement comprise comme plafonnant les voitures tierces à 500 ampères, et elektrowoz en déduit que les Superchargers ne laissaient jusqu'ici passer plus de 600 ampères que pour les véhicules de Tesla. Dans cette lecture, l'information tient à une non-Tesla qui franchit les 600 ampères, pas aux kilowatts.

Voiture Puissance de pointe en courant continu relevée
Zeekr X (européen, LFP) — photographié 257.2 kW
Zeekr X — maximum annoncé par le constructeur 230 kW
Tesla Model 3 / Model Y, Superchargers européens 250 kW
Voiture 400 V d'une autre marque sur un Supercharger polonais environ 200 kW

Cette dernière ligne provient du propre article de TeslAnt sur ce que les voitures d'autres marques paient et reçoivent sur les Superchargers polonais, où le site de Bytom délivre jusqu'à 250 kW à une Tesla et environ 200 kW à une voiture 400 volts d'un autre constructeur. La session photographiée se situe environ 28% au-dessus de ce chiffre.

Ce qui n'est pas confirmé

Beaucoup de choses, et cela devrait calmer l'enthousiasme.

Tesla n'a rien publié sur une modification des limites de courant pour les autres marques, et aucun second média n'a reproduit la mesure. La preuve se résume à la photo d'un écran de bord, c'est-à-dire la plus faible qui soit : elle enregistre ce que la voiture affichait, pas ce que la borne délivrait.

Le détail le plus gênant est que 257.2 kW dépasse la propre fiche technique de Zeekr. Lorsque le Zeekr X a été revu en mai 2026, son pic était annoncé à 230 kW au maximum, de quoi assurer 10–80% en 18 minutes. Qu'une voiture dépasse de 12% le maximum publié par son constructeur reste possible — les valeurs annoncées sont prudentes et dépendent de la température des cellules et de l'état de charge — mais cela colle tout aussi bien à une mauvaise lecture ou à un pic passager.

Ce que cela changerait pour les propriétaires européens

Pour les propriétaires de grandes voitures 400 volts en Europe, beaucoup. Une BMW i7 ou une Mercedes EQS embarque une grosse batterie sur un système 400 volts, et c'est le plafond de 500 ampères, pas la batterie, qui bride leurs sessions sur Supercharger. Le relever ferait gagner de vraies minutes lors d'un arrêt sur une autoroute allemande ou polonaise.

Pour les propriétaires de Tesla européens, la conclusion est moins agréable. Les Superchargers s'ouvrent aux autres marques station après station à travers le continent, et un réseau qui accorde à un concurrent plus de puissance qu'à une Model Y change le calcul sur qui fait la queue derrière qui. Tesla a toujours réservé à ses propres conducteurs les tarifs les plus bas en Europe ; jusqu'ici, elle leur réservait aussi la recharge la plus rapide.

Une photo ne tranche pas la question. Il vaut la peine d'en guetter une seconde.