Deux annonces distinctes sont tombées le même matin et, mises bout à bout, elles décrivent une réalité à laquelle les automobilistes européens n'avaient pas encore eu à réfléchir : des taxis sans conducteur, assortis de dates.

Waymo a immatriculé Waymo Germany GmbH à Munich et prépare une mise en service en 2027. Pony.ai et Uber étendent un partenariat déjà en place à Zagreb à plus de 2 000 véhicules dans cinq villes européennes. Aucune de ces deux entreprises ne s'appelle Tesla, et c'est précisément là que réside l'intérêt.

Ce que Waymo a réellement mis en place

Les préparatifs allemands de Waymo sont plus avancés que ne le laisse entendre le discours officiel de l'entreprise. La filiale a été immatriculée à Munich en mai 2026. L'exploitant de flottes Transdev recrute des conducteurs d'essai à Berlin et à Munich, et Waymo cherche à Munich un responsable des opérations de conduite autonome. Ces contrats courent sur un an, ce qui laisse penser que les travaux de cartographie et de validation se poursuivront jusqu'au deuxième trimestre 2027.

Les campagnes de cartographie pourraient commencer d'ici la fin de l'année, avec des Jaguar I-Pace électriques équipées de la cinquième génération du Waymo Driver. Le lancement commercial devrait s'appuyer sur le système Gen6, moins coûteux, dans des véhicules comme le Hyundai Ioniq 5 et le Zeekr RT.

Waymo, de son côté, tempère le calendrier. Un porte-parole a déclaré à Automobilwoche qu'une affirmation du ministère fédéral allemand des Transports — selon laquelle l'entreprise transporterait prochainement des clients dans deux villes allemandes — était unzutreffend, c'est-à-dire inexacte. Rapprochée des recrutements, cette mise au point ressemble moins à un démenti du programme qu'à une correction de son échéancier.

Ce que construisent Pony.ai et Uber

Le partenariat est conçu pour monter en puissance plus vite qu'un opérateur seul ne le pourrait : le travail est réparti en trois volets.

Élément Qui le fournit
Conduite autonome de Level 4 Pony.ai
Réservation, paiement, assistance Uber
Financement, propriété de la flotte, exploitation Partenaires locaux (Verne à Zagreb)

Zagreb roule depuis le printemps 2026. Quatre autres villes européennes sont prévues, mais pas encore annoncées, aux côtés de déploiements au Moyen-Orient. Pony.ai mène par ailleurs un projet pilote au Luxembourg avec le Peugeot e-Traveller. Les deux entreprises le disent clairement : l'expansion dépendra autant du cadre réglementaire de chaque marché que de la technologie.

L'écart que cela creuse avec Tesla

Voilà pourquoi tout cela a sa place sur un site consacré à Tesla. Waymo et Pony.ai programment une exploitation de Level 4 dans des villes européennes : aucun conducteur, et la responsabilité assumée par l'entreprise. Le produit européen de Tesla relève d'une tout autre catégorie.

Le FSD (Supervised) est un système d'aide à la conduite de Level 2. Le conducteur en reste juridiquement maître et responsable à tout instant. Le RDW néerlandais l'a homologué le 10 avril 2026 au titre de la UN Regulation 171. Derrière cette décision, il y a 18 mois d'essais, 1,6 million de kilomètres de données routières européennes et plus de 400 exigences de conformité — la première homologation de ce type en Europe, et une vraie réussite. Depuis début août, le système bénéficie d'une homologation nationale complète pour les clients dans cinq pays : Pays-Bas, Lituanie, Estonie, Danemark et Belgique.

L'extension à l'ensemble de l'Union reste en suspens. Répondant à des questions écrites le 30 juillet 2026, le RDW a indiqué qu'il n'existait pas de calendrier interne initial pour une réception par type valable dans toute l'UE, a qualifié la procédure d'exceptionnelle et complexe et a précisé que l'avancement dépendait en partie des éléments fournis par le constructeur. Le dossier est remonté à la Commission européenne et aux États membres au titre de la procédure formelle de l'Article 39, où les discussions se poursuivent.

Ce que cela change pour les propriétaires

Pour un propriétaire de Tesla en Allemagne, la réalité de 2027 pourrait ressembler à ceci : à Munich, un Waymo transporte des passagers sans personne au volant, tandis que sa propre voiture — FSD acheté — exige toujours les mains et l'attention, à supposer que la fonction lui soit seulement accessible.

Ce n'est pas un verdict technique sur le FSD. Les deux systèmes ne résolvent pas le même problème : Waymo exploite une flotte cartographiée et géorepérée qu'il maîtrise de bout en bout, tandis que Tesla vend un système censé fonctionner partout où le client se rend — le dossier réglementaire le plus difficile, et le défi d'ingénierie le plus difficile aussi. Il n'en reste pas moins un fait concurrentiel. Au rythme des calendriers actuels, le premier trajet sans conducteur de la plupart des Européens ne se fera pas dans une Tesla, et c'est le calendrier d'homologation, et non le logiciel, qui en décide.