Deux analyses indépendantes de la version 4.60.0 de l'application mobile de Tesla aboutissent au même constat : des chaînes de caractères correspondant à des fonctions que Tesla n'a pas annoncées. Rien n'est actif, rien n'est daté, et Tesla n'a rien dit à ce sujet. Ce qui suit relève du code, pas d'une mise en production.

Connexions par passkey

La découverte la plus nette concerne la prise en charge des passkeys — une authentification cryptographique liée à l'appareil, via Face ID, Touch ID ou une clé matérielle, à la place d'une adresse e-mail et d'un mot de passe.

L'enjeu est plus lourd pour une application automobile que pour la plupart des applications. Un compte Tesla n'est pas un simple identifiant : c'est une clé, un historique de localisation et un moyen de paiement. Le mot de passe est le maillon faible de cette chaîne, et le passkey supprime précisément ce qui peut être hameçonné, réutilisé ou divulgué lors de la fuite de données d'un tiers. Tesla propose déjà l'authentification à deux facteurs, mais celle-ci se superpose toujours à un mot de passe. Un passkey le remplace.

Documents de livraison européens

Ce qui concerne le plus directement les acheteurs européens est aussi le moins spectaculaire. Le code évoque des documents de livraison remaniés pour les marchés européens — justificatifs de TVA, contrats de leasing propres à chaque pays et formulaires de conformité localisés.

Quiconque a pris livraison d'un véhicule en Europe comprend pourquoi cela figure dans les notes de version d'une application plutôt qu'en note de bas de page. Les documents de remise varient d'un pays à l'autre, et c'est dans l'écart entre le processus largement numérique de Tesla et une vingtaine de régimes nationaux d'immatriculation et de TVA que les dates de livraison dérapent. C'est de la tuyauterie, et c'est justement la tuyauterie qui coince.

Restitutions de leasing

Un troisième groupe de chaînes porte sur la fin de leasing : exonérations de frais pour les clients fidèles et règlements financiers à la clôture du contrat. La lecture la plus simple est que Tesla veut faire de la restitution d'un véhicule en leasing et de la souscription d'un nouveau contrat une opération réalisable depuis l'application, avec une incitation à rester chez la marque.

Le Powershare du Cybertruck, encore

La décompilation de Drive Tesla a également mis au jour des chaînes décrivant un Cybertruck connecté maintenu en veille jusqu'à ce que la Powershare Gateway détecte une coupure de réseau, moment auquel le véhicule et un Powerwall se coordonnent pour alimenter la maison.

Cette fonction a désormais manqué trois échéances — 2025, mi-2026 et l'échéance de l'été 2026 qui se referme sans nouvelle date. L'apparition de code dans une version déployée annonce généralement une sortie proche, et il est honnête de dire que le signal est réel. Il est tout aussi honnête de rappeler que les propriétaires ont déjà lu ce signal-là par le passé.

Le Cybertruck n'est pas commercialisé en Europe et rien ici ne change cela. Le problème d'ingénierie sous-jacent — deux dispositifs capables de former un réseau qui négocient lequel prend la main pendant une coupure — est exactement celui que doit résoudre chaque produit véhicule-vers-maison en Europe : la manière dont Tesla le traite mérite donc d'être suivie, même depuis un marché où le pick-up n'est pas disponible.

Quel crédit accorder à tout cela

Très peu, en matière de calendrier. Des chaînes décompilées indiquent ce qui a été développé assez loin pour mériter un libellé ; elles ne disent pas ce qui sortira, sous quelle forme, ni quand. Des fonctions sont restées dormantes pendant des mois dans les versions de l'application Tesla, et certaines ne sont jamais apparues. Un second média, Basenor, a recensé quatre fonctions masquées dans cette même version 4.60.0 sans identifier spécifiquement les chaînes liées à Powershare — utile rappel qu'une décompilation est une interprétation, pas un journal des modifications.

Ce que l'on peut raisonnablement conclure est plus restreint : l'authentification par passkey et les documents de livraison européens remaniés font l'objet de travaux, et quelqu'un chez Tesla a estimé que le second chantier valait la peine d'être mené pour ce continent en particulier.