Charge on Solar souffre d'une faiblesse persistante : la fonction peut vous laisser à court. Elle attend le surplus solaire et l'utilise pour recharger la voiture, ce qui correspond exactement à ce que l'on souhaite en juin et exactement à ce qui vous immobilise en février. Des chaînes de caractères découvertes dans la dernière version de l'app Tesla suggèrent que Tesla s'apprête à lui donner un plancher.

Ce qui a été découvert

La décompilation de l'app Tesla 4.60.5, publiée le 4 septembre 2026, a fait apparaître un réglage inédit de Charge on Solar décrit comme un seuil minimal de trajet quotidien. Le comportement évoqué : lorsque la production solaire est insuffisante, la voiture puise juste assez d'électricité sur le réseau pour atteindre un objectif de conduite journalier, puis revient à l'attente du surplus solaire pour tout ce qui dépasse ce niveau.

Deux autres chaînes liées à l'énergie sont apparues dans la même version :

  • Disjoncteurs intelligents tiers — un comportement plus fin pendant une coupure du réseau, pour du matériel que Tesla n'a pas fabriqué.
  • Alertes de surcharge V2H graduées — des avertissements progressifs lorsqu'un véhicule Powershare alimente une maison également équipée d'un Powerwall, plutôt qu'un unique état de défaillance.

La même décompilation contenait aussi des éléments étrangers à l'énergie : la chaîne sv_transport_robotaxi derrière les trajets Robotaxi proposés à la place des véhicules de courtoisie, une option d'affichage des enjoliveurs pour le visualiseur 3D, et des chaînes de jantes pour le Model Y L à empattement long.

Pourquoi un plancher change la donne

Aujourd'hui, Charge on Solar est délibérément passive. La fonction exige un Powerwall aux côtés des panneaux solaires, patiente jusqu'à disposer d'au moins 1,2 kW de surplus stable, puis ajuste la puissance de recharge de la voiture environ toutes les dix secondes pour suivre ce que la maison ne consomme pas. La réserve de secours est servie en premier ; la voiture ne voit que ce qui reste réellement. Les propriétaires définissent un niveau de charge minimal et maximal, et Tesla recommande le mode Self-Powered pour en tirer le meilleur parti.

Cette conception est saine, et c'est précisément pourquoi les gens désactivent la fonction en hiver. Un système qui refuse de toucher au réseau ne peut vous garantir aucun état de charge : un propriétaire ayant un trajet quotidien fixe désactive donc Charge on Solar ou la surveille en permanence. Un seuil de trajet minimal modifie le contrat : le solaire d'abord, le réseau seulement dans la mesure nécessaire pour que le lendemain fonctionne.

Qui est concerné en Europe

Charge on Solar est une fonction liée au Powerwall, et elle est disponible en Europe depuis un certain temps — au Royaume-Uni, en Allemagne, en Italie, au Portugal, en Espagne et en Suisse, notamment. Ce sont des marchés où le solaire résidentiel est très répandu et où, de plus en plus, les conditions de rachat font de l'autoconsommation le meilleur choix économique.

C'est ce qui fait du plancher bien plus qu'un simple confort d'usage. Là où l'export du surplus rapporte peu, l'intérêt est de placer chaque kilowattheure dans la voiture ou dans la batterie murale — et la seule raison de s'en abstenir est le risque de se réveiller sans autonomie suffisante. L'Allemagne est le cas le plus marquant : TeslAnt y a couvert un projet de clause de l'EEG 2027 qui plafonnerait ce que le petit solaire peut réinjecter au point de raccordement au réseau.

Les chaînes V2H s'inscrivent dans le même tableau. Powershare apparaît dans les décompilations de l'app depuis quelque temps — la version 4.60.0 contenait du code pour le Powershare du Cybertruck aux côtés du Powerwall — et des alertes de surcharge graduées, c'est ce que l'on développe lorsqu'on s'attend à voir de vraies maisons fonctionner sur une voiture suffisamment longtemps pour atteindre une limite.

Ce que Tesla a déclaré

Rien. Il s'agit de chaînes présentes dans une app diffusée mais que cette app n'utilise pas. Deux médias travaillant sur la même décompilation s'accordent sur ce que décrivent ces chaînes, mais il n'y a ni annonce, ni calendrier, ni liste de marchés, ni garantie que quoi que ce soit sorte un jour. À lire comme une direction prise, non comme une fonction sur laquelle on peut compter.