La Smart #2 apparaît sans camouflage dans un dossier d'homologation chinois

Le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information publie les dossiers d'homologation par lots, et le dernier contient la Smart #2 de série sans le moindre camouflage. Toute voiture vendue en Chine doit passer par ce registre avant sa mise en vente, ce qui fait du dossier un avant-goût exceptionnellement fiable : les images montrent la carrosserie homologuée, pas un rendu ni une photo volée.

Cela compte ici parce que la #2 est un retour. Smart a passé sa relance en coentreprise entre Geely et Mercedes-Benz à construire des crossovers compacts — les #1 et #3 — en laissant derrière elle la citadine biplace qui avait fait le nom de la marque. La #2 y revient.

Ce que le dossier montre réellement

Moins de 2,8 mètres de long, c'est une emprise que l'ancienne Fortwo reconnaîtrait, et l'empattement de 1,875 mm avec les roues repoussées aux extrémités reprend la même astuce d'architecture : maximiser l'habitacle, minimiser tout le reste. Smart annonce un diamètre de braquage de 6.95 m, et c'est le chiffre qui vend réellement une voiture de ce genre à quiconque se gare dans un centre-ville européen.

Les données que Smart a déjà officialisées

Avant le dossier, Smart avait confirmé une autonomie de 186 miles — environ 300 km — et une recharge en courant continu de 10 à 80% en moins de 20 minutes. La voiture dispose du vehicle-to-load : la batterie peut alimenter des appareils extérieurs.

La capacité de la batterie ne figure pas sur cette liste. Le prix non plus. Les deux sont attendus au Mondial de Paris en octobre, où la version de série fera sa première mondiale et où Smart devrait publier l'ensemble des caractéristiques techniques ainsi que la disponibilité par marché.

Un prix autour de €20,000 est largement rapporté, avec des livraisons en 2027, mais Smart n'a confirmé ni l'un ni l'autre. À considérer comme des attentes, pas comme des spécifications.

Sa place en Europe

Le segment européen des petites électriques s'est rempli vite — l'ID. Polo, la Renault 5 et la Twingo, la Fiat Grande Panda, une 208 électrique en route. Mais aucune n'est une biplace. Chacune de ces voitures embarque quatre ou cinq places et la longueur qui va avec.

Cela laisse à la #2 une niche que personne ne dispute actuellement, et la logique d'efficience d'une voiture petite et légère est la même que celle qui sous-tend l'Audi la plus efficiente jamais produite : une voiture qui consomme moins par kilomètre a besoin de moins de batterie pour être utile, et une batterie plus petite coûte moins cher à fabriquer.

La complication, c'est le lieu de production. Le constructeur déclaré au dossier est Zhejiang Haoqing, filiale de Geely, soit une production chinoise pour une voiture visant directement les villes européennes. Cela tombe en plein dans le débat en cours sur la conditionnalité des aides à l'achat au contenu local — une position que les responsables politiques allemands défendent avec insistance. Une citadine à €20,000 est exactement le véhicule dont ce débat fixera le prix.