La première voiture électrique de Porsche devrait aussi être celle qui aura vécu le moins longtemps. L'hebdomadaire économique allemand WirtschaftsWoche a rapporté le 13 août 2026 que la direction de Porsche et le comité d'entreprise du constructeur s'étaient entendus sur le principe d'un arrêt de la production du Taycan d'ici 2030 au plus tard, sans qu'aucun successeur ne soit désigné.

Rien n'est signé. L'article décrit une entente qui n'a pas encore été formalisée par écrit, et un porte-parole de Porsche n'a pas souhaité la commenter. L'échéance de 2030 doit être considérée comme rapportée et non comme confirmée.

Ce que dit l'article

Trois éléments vont plus loin qu'une simple annonce de fin de production.

L'arrêt est décrit comme progressif plutôt que brutal, ce qui correspond à la manière dont une usine dotée d'un carnet de commandes ferme réellement une ligne. Des alternatives ont été étudiées puis écartées, dont le déplacement de la production du Taycan hors de Stuttgart : un transfert à Leipzig qui était à l'étude serait désormais abandonné. Et aucun remplaçant n'est nommé, ce qui laisserait le Macan Electric comme modèle électrique de volume de Porsche, la 718 électrique revenant au programme après une période de doute.

Les chiffres derrière la décision

Période Livraisons de Taycan
2023 ~41,000
2025 ~16,000
H1 2026 ~6,000–6,700

Une voiture qui se vend à environ un sixième de son meilleur rythme annuel n'est pas une voiture qui justifie économiquement une deuxième génération. Le Taycan était la preuve, pour Porsche, qu'un constructeur traditionnel de voitures de sport pouvait produire une berline électrique crédible ; la décision rapportée signifie que l'entreprise ne croit plus à l'existence d'un marché aux volumes dont Porsche a besoin.

Cela contredit ce que Porsche disait en juillet

C'est le point sur lequel il vaut la peine de s'arrêter. Dans un entretien accordé au quotidien Frankfurter Allgemeine Zeitung et publié le 4 août 2026, le PDG Michael Leiters a déclaré qu'il n'était pas prévu d'arrêter le Taycan à court terme — le même entretien dans lequel il soutenait que Porsche ne peut pas survivre seul sans la taille du Volkswagen Group. Porsche a répondu à l'article de WirtschaftsWoche en renvoyant précisément à cet entretien.

Les deux déclarations ne sont pas strictement incompatibles : « pas à court terme » et « disparu d'ici 2030 » peuvent être vraies en même temps. Mais un dirigeant qui répond à une question sur l'arrêt d'un modèle par un démenti limité au court terme, neuf jours avant la fuite d'un accord avec le comité d'entreprise, donne une réponse plus étroite qu'elle n'y paraissait.

Pourquoi un propriétaire de Tesla devrait s'y intéresser

Le Taycan était le rival le plus direct de la Model S — la seule berline électrique premium à se battre sur la crédibilité du comportement routier plutôt que sur les chiffres d'autonomie ou la taille de l'écran. Sa disparition retirerait au segment son dernier concurrent sérieux issu d'un constructeur européen.

Tesla y est arrivée la première, et avec une marge plus large. La production de la Model S s'est achevée à Fremont en mai 2026, et la ligne a depuis été démontée pour être reconvertie à Optimus. Le segment que Tesla et Porsche se sont disputé pendant une décennie aura donc, si cet article se vérifie, perdu ses deux voitures emblématiques en cinq ans — non pas parce que l'une ou l'autre a échoué sur son propre terrain, mais parce que les acheteurs sont passés aux SUV électriques. L'information sur le Taycan n'est pas le faux pas d'un rival ; c'est un second point de données sur la même tendance.

Ce qu'elle ne dit pas, c'est que Porsche se retire de l'électrique. Le Macan Electric se vend bien et la 718 électrique est de retour. Le retrait porte sur une seule carrosserie — et c'est justement celle sur laquelle Tesla a bâti sa réputation.