Le deuxième utilitaire électrique de Kia a été photographié sur route ouverte, débarrassé de la majeure partie de son camouflage. Le PV7 est attendu en 2027 et ces nouvelles images offrent la vision la plus nette à ce jour d'un véhicule que Kia n'avait montré jusqu'ici que sous la forme d'un concept de 2024.

Rien de tout cela n'est officiel. Kia n'a confirmé ni date de lancement, ni batterie, ni autonomie, ni site de production, et tout ce qui suit et qui ne relève pas des cotes du concept est déduit des photographies.

Il est bien plus grand que le PV5

C'est le gabarit qui saute aux yeux. Sur l'une des vidéos, l'empattement du prototype paraît presque aussi long que celui du camion porte-voitures qui le transporte — une comparaison peu flatteuse pour quoi que ce soit qui se présente comme un utilitaire.

Les cotes du concept expliquent pourquoi. Face au PV5 Passenger, le PV7 Concept présenté au CES 2024 était plus grand dans toutes les dimensions :

Dimension PV5 Passenger PV7 Concept
Longueur 4,695 mm 5,270 mm
Largeur 1,895 mm 2,065 mm
Hauteur 1,915 mm 2,120 mm
Empattement 2,995 mm 3,390 mm

Près de 60 cm de longueur supplémentaire et presque 40 cm d'empattement en plus placent le PV7 dans un autre univers concurrentiel — face au haut du marché européen des utilitaires électriques, et non au segment compact qu'occupe le PV5. Kia affirme que le PV7 offre le plus grand espace intérieur de sa gamme, sans le chiffrer.

Le prototype devrait embarquer l'infodivertissement et les logiciels de gestion de flotte Pleos de Hyundai Motor Group, comme le PV5. Il s'agit d'une hypothèse raisonnable, pas d'une spécification confirmée.

Le PV5 explique pourquoi cela compte en Europe

Le PV7 resterait une note de bas de page si son petit frère n'avait pas fonctionné. Il a fonctionné. Le PV5 est le petit utilitaire électrique le plus vendu en Europe et au Royaume-Uni, et il détient désormais 37% du segment — avec des parts supérieures à 50% sur cinq marchés distincts :

Marché Part du PV5 sur les petits utilitaires électriques
Danemark 63%
Irlande 62%
Suède 59%
Finlande 58%
Royaume-Uni 54%

Ce sont des chiffres de flottes professionnelles, pas des chiffres de passionnés. Les gestionnaires de flotte choisissent en fonction du coût total de possession, de la charge utile, du réseau de service et de la valeur résiduelle, et une fois qu'ils se sont standardisés sur une plateforme, ils ont tendance à y rester. Un utilitaire plus grand sur la même plateforme, avec le même logiciel et les mêmes relations avec le réseau, est la commande suivante la plus naturelle.

Ce qui manque encore

Le résumé honnête, c'est que les chiffres intéressants n'existent pas encore. Charge utile, volume de chargement, capacité de batterie, puissance de recharge et autonomie sont les données dont un gestionnaire de flotte a besoin, et Kia n'en a publié aucune. Le constructeur n'a pas non plus précisé si le PV7 serait produit aux côtés du PV5 à Hwaseong ou ailleurs, ce qui compte en Europe pour l'exposition aux droits de douane et les délais de livraison.

Tant que Kia ne publiera rien, le PV7 restera un grand objet en forme d'utilitaire, dont l'arrivée est certaine et probablement fixée à 2027. C'est utile à savoir si vous planifiez un renouvellement de flotte — et parfaitement inutile si vous cherchez aujourd'hui à le comparer à un rival précis.