XPeng a ouvert la première station de recharge mégawatt au monde. La marque ne vend aucune voiture capable d'encaisser un mégawatt.

XPeng et l'opérateur hongkongais Halo Energy ont mis en service ce qu'ils présentent comme la première station de recharge éclair mégawatt au monde, un site X-Energy installé sur le parking extérieur de Tung Po, à San Po Kong. CnEVPost a signalé la mise en service le 16 septembre ; les deux entreprises ont tenu l'inauguration officielle le 22 septembre. La station est ouverte à toutes les marques.

Le mégawatt du nom est une valeur de site, pas une valeur de voiture — et toute l'histoire tient dans cette distinction.

Ce que la station délivre réellement

Il faut lire les deux dernières lignes ensemble. La station peut délivrer jusqu'à 1 040 kW parce qu'une batterie de 400 kWh se trouve derrière elle : elle absorbe un filet de courant du réseau et le restitue rapidement. Le raccordement AC est de 120 à 240 kW — moins que ce qu'appelle habituellement une seule place ultra-rapide européenne. Le directeur général de Halo Energy, Simon Tsang, présente Hong Kong comme un banc d'essai : une technologie qui y fait ses preuves obtient « un “passeport technologique” pour entrer sur plusieurs marchés ».

Ce tour de passe-passe par tampon énergétique est la partie véritablement transposable. C'est ainsi que l'on installe de la recharge haute puissance sur un raccordement faible, ce qui constitue la contrainte déterminante dans la majeure partie de l'Europe rurale — et c'est le même principe que celui des stations Supercharger de Tesla adossées à des Megapack.

Aucune voiture ne peut encaisser un mégawatt

XPeng n'a lancé aucun véhicule capable d'une recharge mégawatt. Ses modèles les plus récents acceptent une recharge 5C, que le constructeur chiffre à 450 km d'autonomie en neuf minutes et à une pointe de 619,6 kW. C'est une voiture véritablement rapide, et cela reste à peine plus de la moitié du chiffre affiché par la station.

Une station mégawatt, aujourd'hui, est donc une station capable de servir plusieurs voitures très rapides à la fois, et non une voiture à un mégawatt. Une Tesla branchée ici se rechargerait à son propre plafond — environ 250 kW sur l'essentiel de la plage, contre les 325 kW que délivre déjà une place V4 européenne.

C'est la deuxième annonce de recharge mégawatt en quinze jours qui mérite d'être décortiquée : Sunwoda a promis 10 000 stations mégawatt d'ici fin 2027 le 17 septembre, sans citer non plus le moindre véhicule. La différence, c'est que la station de XPeng existe et accueille des voitures.

Le volet européen

Le directeur général de XPeng, He Xiaopeng, affirme que les stations mégawatt X-Energy arriveront « bientôt » en Europe, et que l'entreprise vise l'exploitation de plus de 1 000 stations de recharge rapide en propre dans 13 pays européens. Aucun calendrier, aucun nombre de sites pour l'Europe, et aucune date rattachée à l'une ou l'autre de ces annonces.

Dix stations éclair et ultra-rapides supplémentaires sont prévues en 2026, l'Australie devant accueillir le premier système X-Energy hors d'Asie d'ici la fin de l'année, en parallèle d'une poussée vers l'Asie du Sud-Est.

Pour un propriétaire de Tesla européen, l'effet à court terme est nul. Celui à plus long terme mérite d'être suivi : un constructeur qui bâtit son propre réseau ouvert à toutes les marques dans 13 pays reprend exactement la stratégie par laquelle Tesla a fait du Supercharger une raison d'acheter la voiture. XPeng la copie, et il a déjà démontré qu'il pouvait le faire sans attendre une mise à niveau du réseau électrique. Reste à savoir si l'un de ces 1 000 sites accueillera un chargeur mégawatt, et quand : rien n'a été annoncé.