Volkswagen a construit la grande berline électrique que l'Europe réclame, et l'a lancée en Chine

Tous les quelques mois, un commentateur européen fait remarquer que Volkswagen ne vend pas de grande et belle berline électrique, et tous les quelques mois quelqu'un lui répond que si — en Chine. L'ID. UNYX 09 est la version la plus récente et la plus réussie de cet argument.

Ce qui n'est pas confirmé, c'est justement ce qui intéresse les lecteurs européens. Volkswagen n'a rien dit d'une commercialisation de cette voiture en Europe, et la formule « elle pourrait devenir l'ID.9 » qui circule dans la presse européenne est une spéculation fondée sur la fiche technique du modèle, et non sur une déclaration de Wolfsburg.

Ce qui est confirmé

L'ID. UNYX 09 est le deuxième modèle développé conjointement par Volkswagen et XPeng, et le patron de VW en Chine a confirmé un lancement au second semestre 2026.

Ces dimensions racontent déjà toute l'histoire à elles seules. Avec 5,081 mm de long et un empattement de 3,030 mm, l'UNYX 09 est plus longue qu'une Model S et son empattement se situe à quelques centimètres de celui d'une Mercedes S-Class à empattement long. Rien dans la gamme électrique européenne de Volkswagen n'occupe cette place.

L'aide à la conduite constitue l'autre rupture. La voiture utilise une assistance dérivée de XPeng, bâtie sur un modèle VLA (vision-language-action), avec une navigation sur autopilot de Level 2 qui fonctionne aussi bien sur autoroute que dans les rues des villes. Volkswagen ne vend en Europe aucune voiture dotée d'une capacité comparable en ville, et le chemin réglementaire pour y parvenir n'est pas le même.

Le prix que personne n'a publié

Volkswagen n'a pas communiqué de tarifs. Les analystes ont extrapolé une base d'environ 226,500 yuan — soit à peu près 33,420 $ — à partir du prix d'entrée de 110,204 yuan du crossover ID. UNYX 07. À considérer comme une estimation plutôt que comme un chiffre, car c'en est une.

Pourquoi la version européenne reste hypothétique

L'obstacle n'est pas l'envie, ce sont l'économie et les procédures. Les UNYX ont été conçues pour un marché où les structures de coûts, les chaînes d'approvisionnement et le parcours d'homologation sont chinois. En amener une en Europe suppose des crash-tests et une réception par type européens, la réglementation ADAS européenne et — si elle était produite en Chine — les droits compensateurs appliqués par l'EU aux véhicules électriques à batterie fabriqués en Chine, qui visent de la même façon les voitures qu'une marque européenne y produit et celles des marques chinoises.

Le véritable plan produit européen de Volkswagen repose sur d'autres plateformes. Son premier BEV pur sur la nouvelle Compact Main Platform est apparu ce mois-ci dans un dossier d'homologation chinois, et la réponse de volume pour l'Europe s'appelle ID. Polo, commandable à partir de 24,995 €. Ni l'une ni l'autre n'est une berline de cinq mètres.

Le résumé honnête est donc que Volkswagen a démontré qu'il savait construire cette voiture et a choisi de ne pas la vendre ici. Cela peut changer. Cela n'a pas encore changé, et aucun dossier d'homologation, aucun propos de dirigeant ni aucun document de concessionnaire ne dit aujourd'hui le contraire.