Volkswagen a confirmé le 28 septembre 2026 que ses SUV électriques ID.4 et ID.5 seront remplacés par un modèle unique appelé ID. Tiguan. Le véhicule fera sa première mondiale début octobre, arrivera dans les concessions européennes au début de 2027 et sera lancé en Amérique du Nord à une date ultérieure non précisée.
Ce que Volkswagen a réellement annoncé
Il s’agit d’un nom et d’une première série d’images, pas d’un lancement technique. Volkswagen a publié des photos de l’extérieur et confirmé que l’ID. Tiguan succède à la fois à l’ID.4 et à son modèle frère ID.5 au toit coupé, qui fusionnent sous une même appellation. Le véhicule électrique sera vendu aux côtés du Tiguan thermique et hybride plutôt que de le remplacer.
Thomas Schäfer, directeur général de la marque Volkswagen véhicules particuliers, a justifié ce changement par le succès du Tiguan : plus de 8,3 millions d’exemplaires ont été produits depuis le lancement du modèle, et l’entreprise affirme « porter cette promesse produit dans l’avenir électrique ».
Les capacités des batteries, l’autonomie, la puissance et les vitesses de recharge n’ont pas été communiquées. Le prix non plus, alors qu’il déterminera réellement les ventes du véhicule.
Ce qui change, et ce qui ne change pas
| Détail | ID.4 / ID.5 | ID. Tiguan |
|---|---|---|
| Plateforme | MEB | MEB+, une mise à jour de la même architecture |
| Carrosseries | Deux (SUV et coupé) | Une |
| Première mondiale | — | Début octobre 2026 |
| Commercialisation en Europe | — | Début 2027 |
| Amérique du Nord | — | « À une date ultérieure » |
| Batterie, autonomie, prix | Batteries de 58 et 79 kWh | Non annoncés |
La précision importante concerne la plateforme. MEB+ est une évolution de l’architecture MEB utilisée par l’ID.4 depuis 2020, et non la plateforme SSP que Volkswagen a promise pour plus tard dans la décennie. Des articles de journalistes ayant conduit des prototypes décrivent un véhicule qui conserve le matériel de base de son prédécesseur tout en améliorant l’habitacle et en réintroduisant des commandes physiques — le domaine dans lequel l’ID.4 avait suscité le plus de critiques.
Le style se rapproche du Tiguan thermique : une face avant plus anguleuse avec une barre lumineuse continue, des rails de toit et des poignées de porte conventionnelles à la place de l’apparence plus lisse, volontairement éloignée de Volkswagen, de la gamme ID.
La fin de la numérotation ID
Ce changement de nom est le troisième d’une série. L’ID.2 est devenue l’ID. Polo, un crossover plus petit s’appelle désormais ID. Cross, et l’ID.4 devient l’ID. Tiguan. Volkswagen abandonne le système alphanumérique ID introduit en 2019 et rattache de nouveau ses véhicules électriques à des noms de modèles que les acheteurs reconnaissent déjà.
C’est un aveu qui mérite d’être relevé. La dénomination ID devait marquer une rupture nette avec le passé thermique. Six ans plus tard, Volkswagen a décidé que la notoriété de ses propres noms de modèles valait davantage que ce signal.
Ce que cela signifie pour un acheteur européen de Tesla
L’ID.4 a été le concurrent direct le plus important du Model Y en Europe : même segment, même type de carrosserie, vendu via un réseau de concessionnaires bien plus dense. Toute personne comparant un Model Y en 2027 le mettra face à un véhicule portant un autre nom, doté d’un habitacle plus conventionnel et d’un badge familier.
Ce qui n’a pas changé, c’est le matériel sous-jacent. Il s’agit d’un restylage et d’un changement de nom sur une version mise à jour d’une plateforme vieille de six ans, et non d’une réponse de nouvelle génération au Model Y. La véritable nouvelle architecture électrique de Volkswagen reste encore à venir, tout comme toute indication sur le prix de l’ID. Tiguan. Tant que Volkswagen ne publiera pas un prix et une valeur d’autonomie, la situation concurrentielle du segment restera inchangée — le badge sur le hayon est la seule différence confirmée.