Après des années de retards et de prototypes, Tesla a enfin mis des chiffres concrets sur le Semi de série. Les spécifications officielles, publiées en février 2026, confirment un camion destiné à concurrencer directement les tracteurs diesel de classe 8 tant en performance qu’en rentabilité.
Puissance et autonomie
| Spécification | Standard Range | Long Range |
|---|---|---|
| Puissance | 800 kW (1 072 hp) | 800 kW (1 072 hp) |
| Moteurs | 3 indépendants (essieux arrière) | 3 indépendants (essieux arrière) |
| Autonomie | 325 miles (523 km) | 500 miles (805 km) |
| GCVW | 82 000 lbs (37 195 kg) | 82 000 lbs (37 195 kg) |
| Efficacité | 1,7 kWh par mile | 1,7 kWh par mile |
Trois moteurs indépendants sur les essieux arrière délivrent un total de 800 kW. La gamme à deux autonomies reflète la stratégie de Tesla pour ses véhicules particuliers : une autonomie plus courte pour les trajets régionaux et une plus longue pour les longs courriers.
Infrastructure de recharge
Le Semi est compatible avec le MCS 3.2 (Megawatt Charging System) et la technologie V4 Supercharger jusqu’à 1,2 MW. Tesla affirme que les deux variantes peuvent récupérer jusqu’à 60 % de leur autonomie en 30 minutes — soit environ 300 miles pour le modèle Long Range lors d’un arrêt d’une demi-heure.
Pour les exploitants de flottes, cette vitesse de recharge signifie qu’un conducteur peut récupérer suffisamment d’autonomie pendant une pause réglementaire pour poursuivre un service complet sans recharge au dépôt.
Prise de force électrique
Les deux versions incluent un système de prise de force électrique (ePTO) délivrant jusqu’à 25 kW. Cela permet au camion d’alimenter des groupes frigorifiques, des hayons hydrauliques et d’autres équipements auxiliaires sans générateur diesel — une fonctionnalité essentielle pour la logistique de la chaîne du froid et les livraisons du dernier kilomètre.
Pertinence pour l’Europe
Le Semi n’arrive pas immédiatement en Europe. Le PDG Elon Musk a indiqué que le camion pourrait atteindre les marchés européens d’ici 2027, sous réserve d’adaptation aux réglementations européennes en matière de poids et dimensions. La réglementation européenne autorise des poids totaux supérieurs à ceux des États-Unis (jusqu’à 44 tonnes dans de nombreux pays), ce qui pourrait théoriquement améliorer la charge utile du Semi avec une homologation locale.
La production en série doit débuter à la Gigafactory Nevada en 2026, après de multiples reports depuis l’annonce initiale en 2017. Les prix devraient rester compétitifs par rapport aux équivalents diesel de classe 8.
Update: 2026-05-17
Un dossier déposé auprès du California Air Resources Board — Executive Order A-374-0095, signé le 15 avril 2026 et révélé par Electrek, NotaTeslaApp et Tesla Oracle entre le 8 et le 11 mai — apporte pour la première fois des chiffres officiels sur les packs de batteries du Semi. La version Standard Range embarque un pack utile de 548 kWh et la version Long Range un pack de 822 kWh. Toutes deux utilisent la chimie NCMA dans les cellules 4680 de Tesla, ces cellules 4680 étant fabriquées dans le même complexe de Sparks, dans le Nevada, que les camions eux-mêmes. Le chiffre de 822 kWh est environ 80 kWh inférieur à l'estimation d'Elon Musk en 2022, et pourtant la finition Long Range atteint toujours l'autonomie de 500 miles avec un poids total roulant de 82 000 lb à pleine charge — la confirmation que Tesla a amélioré l'efficience bien en deçà de 1,7 kWh par mile en conditions réelles.