Tesla affirme avec aplomb depuis plus d'une décennie qu'un seul grand écran tactile suffit à un conducteur de Tesla. Le Tesla Semi de série rompt discrètement cette règle. Des images de la cabine partagées par David Moss, passionné de Tesla, sur X le 5 mai 2026, après avoir voyagé à bord du camion, montrent un agencement à deux écrans conçu spécifiquement pour la conduite de flottes commerciales – et cela ressemble davantage à un cockpit de poids lourd qu'à un intérieur de Model Y.

Ce que fait chaque écran

La cabine utilise deux grands écrans qui encadrent le siège central du conducteur. L'écran de gauche est un bloc d'instruments dédié – données de trajet, indicateurs des systèmes vitaux du véhicule, état mécanique et une visualisation de stationnement haute fidélité que David Moss a décrite comme équivalente, en qualité, aux rendus basés sur Unreal Engine des Tesla particulières actuelles, mais réglée pour la navigation industrielle en flotte.

L'écran de droite gère le reste de la cabine : navigation, commandes de climatisation, menu de réglages et applications multimédias comme Apple Music et Spotify. C'est, en substance, l'écran central d'une Model 3 ou d'une Model Y, mais déplacé sur le côté du cockpit pour que le conducteur voie la route par-dessus le volant, et non par-dessus une surface de divertissement.

En quoi cela diffère d'une Tesla particulière

L'agencement à deux écrans du Semi est la première fois que Tesla livre un bloc d'instruments séparé et dédié depuis que le restylage originel de la Model S l'a supprimé. Plusieurs choix de conception plus modestes découlent de cette répartition :

  • L'agencement des docks est vertical, et non horizontal. Le Semi dispose de docks verticaux en miroir le long du bord extérieur de chaque écran – plus faciles à atteindre pour un conducteur en position assise commerciale fixe et droite, sans avoir à se pencher en avant.
  • Il existe des commandes d'accès rapide pour les plafonniers, le réglage numérique de la hauteur du siège et les flux des caméras des rétroviseurs numériques.
  • Le camion dispose d'un bouton physique dédié aux rétroviseurs chauffants, donnant au conducteur un contrôle indépendant. Dans les Tesla particulières, les rétroviseurs chauffants sont regroupés sous la commande du dégivrage arrière et ne peuvent être déclenchés sans le cycle de dégivrage.

Ce ne sont pas de petites différences de détail. Ce sont le genre de décisions guidées par les conducteurs de flottes auxquelles on s'attend pour un camion de classe 8, et elles indiquent que le langage de design intérieur de Tesla sait s'adapter quand l'usage l'exige.

État de la production

Tesla a lancé la production en grande série du Semi dans son usine de Sparks, dans le Nevada, le 18 mai 2026, visant 50 000 camions électriques de classe 8 par an à plein régime. La ligne de Sparks se trouve sur le même site que le complexe existant de la Gigafactory Nevada et marque la première fois que le Semi dépasse la production sur ligne pilote – les unités antérieures, y compris les camions roulant pour PepsiCo depuis 2022, sortaient d'une ligne de petite série sur le même site.

Pourquoi cela compte pour les exploitants de flottes européens

L'agencement à deux écrans compte pour l'homologation européenne. La réception par type des véhicules lourds dans l'UE, au titre du règlement UN-ECE numéro 79 (direction) et du règlement 121 (commandes), privilégie les blocs d'instruments dédiés avec les données principales du véhicule visibles sans que le conducteur ait à détourner le regard latéralement. L'approche du tout-écran tactile a été un point de friction récurrent pour les voitures particulières de Tesla lors des examens de certification dans l'UE ; un cockpit de Semi avec un bloc d'instruments à gauche est une forme beaucoup plus conventionnelle à évaluer pour les certificateurs européens. Alors que Tesla travaille encore à la réception par type du Semi dans l'UE – aucun Semi n'a encore été homologué pour la circulation routière européenne –, ce genre d'agencement conventionnel réduit l'écart réglementaire et devrait raccourcir le chemin vers la certification une fois que Tesla déposera son dossier.

Ce que cela signale

Le cockpit du Semi montre que Tesla est prêt à rompre avec sa propre orthodoxie en matière d'interface utilisateur lorsque l'usage diffère suffisamment de la gamme particulière. Reste à savoir si cette flexibilité s'étendra à d'autres produits commerciaux – le Robovan annoncé de longue date ou des variantes flotte de la Model Y pour le service Robotaxi – ; c'est aujourd'hui une question plus ouverte qu'elle ne l'était il y a six mois.