Un arrêté du California Air Resources Board (CARB) signé le 15 avril 2026 a officiellement confirmé les deux configurations de batterie du Tesla Semi, mettant fin à plus de trois ans de spéculations sur la quantité d'énergie que chaque variante embarque réellement. La finition Long Range est livrée avec une batterie utilisable de 822 kWh ; la finition Standard Range embarque 548 kWh (Electrek, Teslarati, Not a Tesla App).
Ce que révèle le document
L'arrêté exécutif CARB A-374-0095 est le document de certification formel qui doit exister avant que le camion puisse être vendu pour une utilisation sur les routes californiennes, et il énumère les spécifications de la batterie dans des termes que le régulateur peut auditer. Les deux variantes du Semi partagent la chimie lithium-ion NMCA (nickel-manganèse-cobalt-aluminium) de Tesla et le format de cellule 4680 que l'entreprise utilise également dans le Cybertruck et les dernières versions du Model Y. La batterie Standard Range est en fait la batterie Long Range dont l'un des trois modules de batterie parallèles a été retiré — une réduction nette de 33 % qui correspond presque exactement au rapport 822 sur 548 kWh (Inside EVs).
| Finition | Batterie utilisable | Chimie | Format de cellule | Objectif d'autonomie Tesla |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 822 kWh | NMCA | 4680 | 500 mi (~805 km) |
| Standard Range | 548 kWh | NMCA | 4680 | 325 mi (~523 km) |
Appliqués à la valeur d'efficacité publiée par Tesla d'environ 1,7 kWh par mile à pleine masse combinée de 82 000 lb, ces batteries permettent environ 480 miles d'autonomie réelle pour la Long Range et environ 320 miles pour la Standard — toutes deux à portée des chiffres principaux que Tesla annonce depuis la révélation de 2017 (Drive Tesla Canada).
Pourquoi deux finitions, et pourquoi maintenant
La division en deux finitions est la seule façon pour Tesla d'offrir aux flottes longue distance un cheval de trait de 500 miles sans obliger les opérateurs régionaux et portuaires à payer pour de l'énergie qu'ils n'utiliseront jamais sur des trajets plus courts. Une batterie de 548 kWh reste environ cinq fois plus grande qu'une batterie de Model 3 Long Range, mais elle réduit le poids à vide d'environ 1,8 tonne par rapport à la Long Range — un retour de charge utile bienvenu pour un tracteur qui sacrifie déjà du poids à sa batterie.
La divulgation coïncide également avec le début de la production en volume. Le premier Semi sorti de la ligne de grand volume de la Gigafactory Nevada est tombé de la chaîne le 30 avril 2026, mettant fin à une phase pilote de plusieurs années, et le CARB avait besoin qu'un document finalisé aux spécifications de production soit en place pour que cela puisse légalement avoir lieu.
Ce que cela signifie pour l'Europe
Tesla ne s'est pas encore engagé sur un lancement européen du Semi, et la masse combinée de 82 000 lb / 37 tonnes à laquelle se réfère le document CARB ne correspond pas aux normes européennes pour les tracteurs routiers, qui plafonnent plus près de 40 tonnes et utilisent des catégories réglementaires différentes. Mais les chiffres sous-jacents constituent le point de données le plus utile dont les planificateurs de flottes européens aient disposé à ce jour : un camion de 822 kWh fonctionnant à ~1,7 kWh par mile devient un concurrent crédible du Renault Trucks E-Tech T, du Volvo FH Electric et du futur Mercedes-Benz eActros 600 dès l'instant où Tesla décidera de l'homologuer pour les routes européennes. Avec Daimler, MAN et Volvo qui livrent désormais tous des tracteurs électriques longue distance de plus de 500 kWh, la fiche technique du Semi n'a plus l'air exotique — elle a l'air d'être la référence du segment.