Ce qui s'est passé
Le 10 avril 2026, l'autorité néerlandaise d'homologation RDW a approuvé FSD (Supervised) au titre du règlement UN R-171 — le premier feu vert pour le système d'aide à la conduite de Tesla en Europe. Les petits caractères, que Tesla n'a pas mis en avant dans ses communications de lancement, précisent que l'homologation ne couvre que les véhicules équipés du calculateur d'inférence AI4 (également appelé Hardware 4 ou HW4), monté sur les nouvelles Tesla depuis fin 2023. Tous les Model 3, Model Y, Model S et Model X vendus en Europe avant cette date fonctionnent avec Hardware 3 et n'obtiennent rien au lancement.
La couverture de TeslaNorth note que Tesla a vaguement promis un build « v14 Lite » pour HW3 courant T2, mais sans précision réglementaire — et comme l'homologation RDW est liée à une pile logicielle spécifique, tout build HW3 significativement différent devrait être homologué séparément.
L'action collective
Un groupe de propriétaires néerlandais de Tesla a lancé hw3claim.nl, un site qui rassemble les propriétaires européens de HW3 ayant payé l'option « Full Self-Driving » — souvent plus de €7 500 d'avance — en partant du principe que Tesla livrerait la fonctionnalité sur leur voiture. La position du site est claire : « Les propriétaires européens ont acheté le Full Self-Driving de Tesla sur la base de promesses fermes. FSD est déployé dans toute l'UE, mais pas sur nos voitures. Nous n'acceptons pas une version Lite. »
Drive Tesla rapporte que les organisateurs prévoient de négocier d'abord avec Tesla et d'engager une action en justice en dernier recours. Le droit néerlandais de la consommation est favorable à ce type de litiges : une promesse d'achat matériellement non tenue peut ouvrir droit à des dommages-intérêts ou à la résolution du contrat, et les actions collectives (WAMCA) sont couramment utilisées pour regrouper les plaintes de consommateurs.
Qui est concerné
| Hardware | Années de production approximatives | Statut FSD (Supervised) aux Pays-Bas |
|---|---|---|
| Autopilot 1 / 2 / 2.5 | 2014–2019 | Non pris en charge — ancienne génération |
| Hardware 3 (AI3) | 2019 – late 2023 | Exclu de l'homologation du 10 avril 2026 |
| Hardware 4 (AI4) | late 2023 – present | Approuvé, abonnement à €99/mois disponible |
| Hardware 5 (AI5) | Not fitted to any vehicle | N/A — réservé à Optimus et aux supercalculateurs |
Que faire si vous possédez une voiture HW3 en Europe
- Vérifiez votre hardware. Appuyez sur Commandes → Logiciel → Informations supplémentaires sur le véhicule pour voir si votre voiture indique AI3 ou AI4. La page Wikipedia sur le matériel Tesla Autopilot répertorie les dates de transition par modèle et usine.
- Conservez vos documents d'achat. Les sites de réclamation demandent le contrat de commande original mentionnant « Full Self-Driving » comme option payante, ainsi que d'éventuelles captures d'écran de votre compte Tesla montrant l'état de la fonctionnalité.
- N'annulez pas votre abonnement FSD si vous en aviez un — vous pourriez perdre la qualité pour agir et soutenir que Tesla n'a pas livré.
- Inscrivez-vous sur hw3claim.nl si vous souhaitez être comptabilisé dans l'action européenne. L'inscription est gratuite et ne vous engage pas dans un procès.
Ce que cela signifie pour le déploiement européen
La fracture HW3 est le premier gros casse-tête européen de Tesla lié à FSD. Les régulateurs en Allemagne, en France et dans les pays nordiques suivent le processus néerlandais de près : un cadre d'homologation qui exclut la majorité de la flotte existante est politiquement délicat et pourrait ralentir le déploiement à l'échelle de l'UE. Attendez-vous à ce que d'autres marchés exigent de Tesla une communication plus claire sur ce que chaque génération de matériel obtiendra exactement — et quand.