Tesla exploitera des Megachargers publics dans trois dépôts de camions qui ne lui appartiennent pas

Le réseau de recharge pour camions de Tesla est construit par quelqu'un d'autre, sur le terrain de quelqu'un d'autre. Forum Mobility a annoncé le 17 septembre 2026 le lancement des travaux de quatre nouveaux dépôts de recharge pour poids lourds en Californie, ajoutant environ 30 MW — et le fait que Tesla exploitera des sites de Megacharging publics dans trois d'entre eux.

Où ils s'implantent

Ces quatre sites portent Forum Mobility au-delà de 40 MW en service ou en construction. Chaque site associe des points de charge Megawatt Charging System à du CCS, et utilise des voies traversantes pour qu'un chauffeur n'ait pas à dételer sa remorque pour recharger. Le dépôt FM Harbor existant de Forum, au port de Long Beach, fonctionne depuis décembre 2024 avec 44 points CCS et 9 MW, et deux Megachargers Tesla MCS y ont été ajoutés.

À l'échelle du réseau, Forum indique avoir obtenu des engagements de flotte contractualisés auprès de 25 transporteurs clients, couvrant plus de 330 Tesla Semi. Le directeur général de Forum Mobility a exposé la raison sans détour : « Le coût total de possession très favorable des camions de classe 8 à batterie a entraîné une adoption rapide chez les transporteurs routiers. »

Pourquoi le site partenaire est le point intéressant

Tesla a bâti le réseau Supercharger en le possédant — les accords fonciers, le matériel, la tarification, la file d'attente. Ici, la forme est différente. Forum Mobility développe et détient le dépôt ; Tesla exploite le Megacharging qui s'y trouve et l'ouvre à tout chauffeur de Semi, et pas seulement à la flotte qui a signé le contrat d'enlèvement.

Cela résout le problème qui freinait la recharge du Semi. Un transporteur de drayage n'achètera pas de camions électriques sans recharge, et personne ne construit de recharge pour des camions qui n'ont pas été achetés. Laisser un développeur d'infrastructures spécialisé porter le site pendant que Tesla porte le chargeur scinde ce risque en deux, et cela passe à l'échelle plus vite que d'attendre que Tesla achète du foncier industriel près de chaque port.

Ce que cela dit de l'Europe

Tesla fait désormais tourner trois modèles différents en même temps, et le modèle californien est le plus récent. En Europe, la marque a lancé Semi Charging for Business le 14 septembre, en vendant aux flottes des Megachargers et des Basechargers de 125 kW pour leurs propres dépôts ; deux jours plus tard, le responsable de son programme Semi a chiffré un réseau en propre : 21 sites publics européens totalisant plus de 100 points de charge, en MCS 3.2, ouverts aux camions d'autres constructeurs, avec un déploiement situé en 2027.

Les dépôts de Forum Mobility ne relèvent ni de l'un ni de l'autre. Tesla ne vend pas le matériel au propriétaire du site, et ne construit pas le site elle-même — elle exploite du Megacharging public sur un terrain qu'un développeur d'infrastructures spécialisé possède et gère. C'est un troisième montage, et c'est celui qui passe à l'échelle le plus vite, car il n'engage le capital de Tesla que sur les chargeurs pendant que quelqu'un d'autre porte le foncier, le raccordement au réseau et les autorisations.

Pour un transporteur européen qui envisage une commande en 2027, le signal utile n'est pas la géographie californienne mais la volonté : Tesla installera des Megachargers publics sur un terrain qui ne lui appartient pas. Les 21 sites annoncés en Europe n'existent pas encore, et le Semi européen plafonne à 800 kW face à un chargeur de 1,2 MW. La Californie est l'endroit où le modèle est testé en premier, avec de vrais camions, face à plus de 330 Semi déjà sous contrat.