Tesla a ajouté un moyen de quitter un emplacement Supercharger avec le câble encore branché. La fonction s’appelle Emergency Drive Away, son déploiement a commencé avec le micrologiciel 2026.38.3, et elle arrive deux mois après qu’un tireur a ouvert le feu sur un Supercharger à Twin Falls, dans l’Idaho, où le conducteur d’une Model Y a été touché à travers son pare-brise et ne pouvait pas simplement partir.

Ce site a couvert cet incident le 7 août, ainsi que la question d’ingénierie qu’il soulevait : comment rendre une déconnexion sûre suffisamment rapide pour être utilisée sous stress, sans affaiblir l’interverrouillage qui garantit au départ la sécurité de la recharge rapide ?

La réponse de Tesla est qu’elle n’a pas résolu ce problème. Elle l’a contourné.

Comment cela fonctionne

Avant 2026.38.3 Avec Emergency Drive Away
Passer de Park à une vitesse alors que le véhicule est branché Bloqué par le logiciel Autorisé après confirmation
Étapes requises Déverrouiller le port depuis l’écran tactile, l’application ou le bouton de la poignée, attendre le loquet, retirer le connecteur Passer sur Drive, maintenir le frein, toucher Activate
Le conducteur doit quitter la voiture Parfois Non
Résultat Déconnexion propre Connecteur endommagé

Passer sur Drive alors que le câble est connecté fait désormais apparaître une invite Emergency Drive Away sur l’écran central. Maintenez la pédale de frein, touchez Activate, et la voiture se déplacera.

Tesla a choisi les dégâts plutôt que le délai

La version ne prétend pas le contraire. Tesla indique elle-même que « conduire avec le câble connecté endommagera votre véhicule et le Supercharger ».

Les lois de la physique décrites en août n’ont pas changé : les contacteurs ont toujours besoin de temps pour s’ouvrir, et la liaison DC doit toujours se décharger avant que les broches puissent se séparer en toute sécurité. Tesla a plutôt accepté un port de recharge détruit et un câble détruit comme prix à payer pour partir immédiatement. Dans les circonstances pour lesquelles cette fonction existe, c’est le bon compromis — mais cela reste un compromis, pas un système de déconnexion rapide élégant.

Cela signifie aussi que la fonction aura un coût. Tesla n’a pas précisé qui paiera pour le Supercharger endommagé.

Elle vous enregistre, et elle est surveillée

Deux conditions s’y ajoutent. Tesla affirme que de courts enregistrements des caméras de l’événement sont automatiquement partagés avec l’entreprise, et qu’une utilisation délibérément abusive entraînera des « pénalités supplémentaires » — non précisées. Toutes deux découlent du premier point : une fonction dont le fonctionnement normal détruit du matériel ne peut pas être laissée sans surveillance.

La fonction n’atteint pas toutes les voitures. Les Model S et Model X construites avant 2021 sont exclues.

L’Europe n’a pas cette fonction

Emergency Drive Away est active uniquement sur les Superchargeurs américains. Tesla dit « pour l’instant », ce qui est une ouverture plutôt qu’un engagement, et n’a donné aucune date européenne.

Les circonstances précises de Twin Falls sont rares en Europe. L’interverrouillage ne l’est pas : tout conducteur qui doit abandonner un emplacement immédiatement — un incendie, une urgence médicale, une confrontation de nuit sur un site sans personnel — se heurte au même verrou sur chaque borne CCS du continent, pas seulement sur les Tesla et pas seulement aux Superchargeurs.

Et la version européenne de cette fonction est plus difficile à un égard. Emergency Drive Away est une négociation entre une Tesla et une borne appartenant à Tesla. Sur un réseau européen tiers, les deux extrémités appartiennent à des entreprises différentes, avec des responsabilités différentes pour le matériel détruit. Tesla peut autoriser la destruction de son propre équipement. Personne n’a encore déterminé qui l’autorise pour l’équipement de quelqu’un d’autre.

Le premier système de déconnexion d’urgence grand public existe désormais. C’est une marque, un pays, et cela casse des choses.