Les propriétaires de Cybertruck réclament des rachats après des pannes répétées du PCS et trois mois d'attente en service

Un problème de fiabilité du Power Conversion System du Cybertruck est passé de plaintes individuelles à un mouvement collectif visant à obtenir des rachats au titre des lois des États américains. Les propriétaires signalent que les pannes du PCS se reproduisent même après plusieurs remplacements, les pièces de rechange étant en rupture jusqu'à l'été 2026. Le service Tesla commence à orienter les propriétaires concernés vers des demandes formelles au titre du lemon law plutôt que vers de nouvelles réparations sous garantie.

Le rôle du PCS

Le Power Conversion System est l'unité qui assure la conversion AC vers DC pour la recharge à domicile, l'alimentation basse tension de l'habitacle et des accessoires, ainsi que la fonction de partage d'énergie bidirectionnel que Tesla a introduite sur le Cybertruck. Lorsque le PCS tombe en panne, le véhicule perd généralement totalement la possibilité de se recharger à domicile en AC niveau 1 ou niveau 2, même si la recharge rapide DC sur les Superchargers continue le plus souvent à fonctionner. La panne rend donc l'usage quotidien impossible sans pour autant immobiliser immédiatement le véhicule.

L'accumulation des signalements

Le cas le plus cité est celui d'un propriétaire identifié comme Emm dans l'État de Washington, qui a pris livraison en mai 2024 et a connu jusqu'ici trois pannes du PCS. Son véhicule actuel étant immobilisé en attente de pièces, le prochain remplacement constituera la quatrième unité PCS installée sur son véhicule en moins de deux ans. D'autres propriétaires sur le forum Cybertruck Owners Club font état d'attentes de plusieurs mois pour le service, les premiers créneaux de remplacement disponibles étant annoncés à la mi-juillet 2026.

Tesla a reconnu en interne la pénurie de pièces. Certains conseillers de service indiquent désormais à des propriétaires que de nouvelles tentatives de réparation pourraient ne pas être productives et qu'ils devraient déposer une demande de rachat directement auprès de Tesla ou via la procédure lemon law de leur État.

La voie juridique

Les lemon laws varient selon l'État, mais le schéma commun est qu'un véhicule éligible au rachat doit avoir subi plusieurs réparations infructueuses pour le même défaut, ou avoir été immobilisé pendant un nombre cumulé de jours au cours d'une période de garantie définie. Une attente de 90 jours pour une pièce sous garantie satisfait généralement à la seconde condition dans la plupart des États. Les propriétaires explorent également la protection fédérale offerte par le Magnuson-Moss Warranty Act, qui s'applique lorsque les recours étatiques sont insuffisants.

Perspectives en Europe

Le Cybertruck n'est pas officiellement commercialisé dans l'Union européenne. La poignée d'exemplaires importés à titre privé pour la presse ou des showrooms se situe en dehors du programme de garantie standard de Tesla, et le droit de la consommation de l'UE ne s'appliquerait que si le véhicule était vendu par un revendeur établi dans l'UE. Les propriétaires européens de Tesla ne sont pas directement touchés par la pénurie de PCS, mais la même conception de composant équipe d'autres véhicules Tesla sous une forme différente, et toute correction de cause profonde déployée par Tesla devrait probablement se diffuser à l'ensemble de la flotte.

Ce que Tesla n'a pas dit

Tesla n'a publié ni rappel formel ni bulletin de service couvrant les pannes du PCS. L'approche jusqu'ici reste au cas par cas, sans déclaration publique sur la cause profonde ni sur la mise en production éventuelle d'une unité redessinée. Ce schéma rejoint les précédents problèmes de fiabilité du Cybertruck, où le correctif final est arrivé sous la forme d'un numéro de pièce silencieusement révisé plutôt que d'une campagne annoncée.