La part des véhicules électriques en Norvège atteint un record de 98,7 %. Tesla a immatriculé 627 voitures.

La Norvège a immatriculé 13 451 voitures particulières neuves en août 2026, et 98,7 % d'entre elles étaient 100 % électriques. Il s'agit d'un record mensuel, en hausse par rapport aux 96,9 % d'août 2025, ce qui porte la part depuis le début de l'année à 97,8 %. Le marché global a légèrement reculé, de 3,4 % par rapport au même mois l'an dernier.

La quasi-totalité de ce recul est imputable à une seule marque. Selon les chiffres du Conseil norvégien d'information sur la circulation routière (OFV), Tesla a immatriculé 627 voitures en août, soit 2 387 de moins qu'en août 2025. Toutes les autres marques réunies ont ajouté 1 921 immatriculations, ce qui explique pourquoi l'effondrement de Tesla s'est traduit par un marché à peine mouvant.

Le tableau des marques en août

Six des dix plus grandes marques ont progressé. Volkswagen a remporté le mois haut la main, et selon les informations de Tek.no, l'ID.4 a dominé le classement des modèles. Les deux voitures de volume de Tesla finissent loin derrière : la Model 3 septième avec 374 unités, et le Model Y dix-neuvième avec 253. Ces deux modèles représentent l'intégralité des 627.

Les nouveaux venus chinois constituent l'autre moitié de l'histoire. Xpeng et BYD ont capté ensemble 11,4 % du marché norvégien en août, contre 4,9 % un an plus tôt — Xpeng à elle seule a dépassé Tesla de 168 voitures.

Une avance encore réelle, et qui continue de fondre

Sur l'année, Tesla reste la première marque de Norvège, avec 15 040 immatriculations et 15,6 % de part de marché. Le Model Y compte 11 408 immatriculations depuis le début de 2026. Mais la tendance sous ces chiffres s'est inversée : Tesla recule de 11 % depuis le début de l'année tandis que Toyota progresse de 46,4 %, et l'écart entre les deux est passé de 9 173 voitures à la même période l'an dernier à 3 740.

Savoir si cette avance tiendra jusqu'à la fin de l'année est vraiment serré. Toyota a dépassé Tesla de 701 voitures en août ; à ce rythme, il faudrait environ cinq mois de plus pour effacer 3 740, et il n'en reste que quatre. Septembre est aussi le dernier mois du trimestre de livraisons de Tesla, celui où les volumes norvégiens arrivent. L'avance devrait tenir jusqu'en décembre — mais dans la tendance actuelle, c'est un problème pour 2027, pas un problème réglé.

Août rappelle également à quel point les mois norvégiens pris isolément peuvent varier brutalement. En juillet, Tesla n'avait immatriculé que 24 voitures dans tout le pays — un artefact logistique plutôt qu'un signal de demande, puisque la Norvège reçoit les livraisons européennes par vagues. À 627, août représente 26 fois juillet et reste malgré tout le mois d'août le plus faible de Tesla depuis des années. Le rythme trimestriel avantage septembre, si bien que la comparaison pertinente portera sur l'ensemble du T3 plutôt que sur l'un ou l'autre mois pris seul.

Les utilitaires ont pris le chemin inverse

Les véhicules utilitaires légers électriques ont atteint 44,9 % des immatriculations d'utilitaires en Norvège en août et 53,1 % depuis le début de l'année, sur 3 139 immatriculations — en hausse de 10,6 %. La Norvège est plus proche que tout autre marché d'achever la transition des voitures particulières : sa croissance restante se concentre donc de plus en plus dans les segments où Tesla n'est pas présente.

Pour un acheteur européen, la lecture utile n'est pas les 98,7 %, qui allaient de toute façon finir par arriver. C'est que, sur le marché où il reste le moins de freins, Tesla se bat désormais sur le produit face à Volkswagen et Xpeng, au lieu de mener par défaut.