La fédération automobile norvégienne NAF et le magazine Motor ont publié les résultats de l'El Prix d'été 2026, le plus grand test indépendant d'autonomie réelle au monde — et pour la première fois depuis des années, aucune Tesla n'était sur la ligne de départ. Vingt-quatre voitures électriques ont quitté Oslo le 3 juin et ont roulé jusqu'à l'épuisement de leur batterie, dans des conditions proches de l'idéal : routes sèches, 12–18 °C et un parcours mixte grimpant jusqu'à 929 mètres.
La BMW iX3 va le plus loin
La nouvelle BMW iX3 50 xDrive a gagné haut la main, parcourant 781 km sur une seule charge — soit 11 km de plus que sa valeur WLTP de 770 km. La Lucid Gravity a suivi avec 720 km, la Mercedes-Benz CLA arrivant troisième à 675 km. À l'autre extrémité de l'échelle des tailles, la Kia EV2 a tiré 325 km de sa batterie de 42,2 kWh, avec la meilleure consommation du test à 12,4 kWh/100 km, selon Hybrid.cz.
| Voiture | WLTP | Mesuré | Écart |
|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 770 km | 781 km | +1.4% |
| Lucid Gravity | 748 km | 720 km | −3.7% |
| Mercedes-Benz CLA | 708 km | 675 km | −4.7% |
| Xpeng X9 | 580 km | 646 km | +11.4% |
| Polestar 3 | 625 km | 601 km | −3.8% |
| Toyota bZ4X | 506 km | 506 km | 0% |
| MG IM6 | 505 km | 446 km | −11.7% |
| Hyundai Inster | 360 km | 373 km | +3.6% |
| Kia EV2 | 308 km | 325 km | +5.5% |
L'indice d'honnêteté
L'El Prix porte moins sur la distance absolue que sur la fidélité du chiffre affiché sur l'étiquette en vitrine. La Xpeng X9 a été la surprise du test, dépassant son chiffre WLTP de 11,4 % — le plus grand écart positif du plateau estival. La MG IM6 se situait au pôle opposé, inférieure de 11,7 % à ses 505 km annoncés. La Toyota bZ4X a confirmé exactement ses 506 km officiels, et la majeure partie des vingt-quatre voitures s'est tenue à environ ±5 % du WLTP — en conditions estivales, les chiffres officiels sont globalement honnêtes.
Où était Tesla ?
Tesla n'a engagé aucune voiture cette année, pas plus que Volkswagen, tandis que Toyota est revenue après avoir manqué les éditions récentes, comme le souligne MojElektromobil.sk. Cela en fait ce rare étalon européen d'autonomie à grande échelle dépourvu de tout point de mesure de Model Y ou Model 3. Le chiffre indépendant le plus récent pour Tesla reste la boucle américaine d'Edmunds, où la Model 3 RWD a dépassé sa valeur et a dominé le classement d'efficacité plus tôt ce mois-ci — un contexte utile, même si la méthodologie d'Edmunds n'est pas directement comparable au format de conduite jusqu'à la panne du NAF.
Ce que cela signifie pour les acheteurs européens
Les chiffres d'été sont le meilleur résultat qu'une voiture affichera jamais ; les éditions hivernales du NAF montrent régulièrement des pertes réelles de 20–30 %, de sorte que l'écart entre rivaux compte plus que le chiffre vedette. Deux enseignements pratiques : les nouveaux venus chinois ne forment plus un bloc uniforme — Xpeng a promis moins tandis que MG a promis trop — et avec l'iX3 qui établit la référence estivale à 781 km, c'est le chiffre à battre dans la catégorie que de nombreux acheteurs européens comparent à la Model Y — et celui auquel Tesla devra répondre lors de sa prochaine participation à l'El Prix.