Mercedes-AMG a emmené sa CLA 45 4MATIC+ 100 % électrique autour de la Nordschleife du Nürburgring en 7:32.070 minutes, et parle d'un record de catégorie. Les deux moitiés de cette phrase sont vraies, et la seconde mérite un astérisque.
Le tour
Kevin Berger a signé le temps le 28 juillet 2026 sur la configuration complète de 20.832 kilomètres, dans des conditions estivales — 24 °C dans l'air, 30 °C sur la piste — et dès la première tentative de la voiture. Le temps a été mesuré officiellement et constaté par notaire.
La voiture roulait avec le pack optionnel AMG DYNAMIC PLUS, qui comprend le programme RACE utilisé pour le tour et porte la vitesse de pointe à 270 km/h, en pneus Pirelli P Zero Trofeo RS et avec l'amortissement adaptatif AMG RIDE CONTROL.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Temps au tour | 7:32.070 |
| Puissance | 500 kW (680 PS) |
| Moteurs | Trois à flux axial — deux à l'arrière, un à l'avant |
| Batterie | 94 kWh utiles |
| 0–100 km/h | 2.7 s (méthode 1-foot rollout) |
| Autonomie | Plus de 670 km en berline, 640 km en Shooting Brake |
| Vitesse de pointe | 270 km/h avec DYNAMIC PLUS |
Les ventes démarrent en août 2026.
À propos de ce record
La CLA 45 est la première détentrice d'un record dans une catégorie du Nürburgring qui n'existait pas auparavant : « Electric Compactcars ». Être premier dans une catégorie neuve n'est pas la même performance que battre un plateau établi, et il faut le dire clairement : aucune compacte électrique n'a été détrônée pour signer ce temps.
La comparaison qui remet le tour en perspective est celle avec les rivales thermiques du même gabarit. La CLA 45 y tient bien sa place, sans être au sommet. Sur la Nordschleife, elle va plus vite qu'une BMW M2 ; elle reste plus lente que la M2 CS, créditée de 7:25.5. Face à des sportives électriques plus lourdes et plus puissantes, son temps est réellement solide — la presse polonaise l'a placée devant la Porsche Taycan Turbo S et la Hyundai Ioniq 6 N.
Le résumé honnête est donc qu'AMG a construit une berline électrique compacte qui tourne sur la Nordschleife dans le même registre que de vraies sportives thermiques, tout en embarquant une batterie de 94 kWh et en offrant plus de 670 km d'autonomie. C'est là que réside l'exploit, et il n'a pas besoin de l'habillage du record pour tenir debout.
Pourquoi la chaîne de traction est la vraie histoire
Trois moteurs à flux axial : voilà le détail qui survivra au temps au tour. Les machines à flux axial sont plus courtes et plus denses que les moteurs à flux radial qu'utilise presque tout véhicule électrique de série, ce qui explique qu'elles soient surtout apparues dans des hypercars produites en très petites séries. En installer trois dans une berline compacte mise en vente ce mois-ci fait entrer la technologie dans un segment où le coût compte.
Les 2.7 secondes annoncées sur 0–100 km/h reposent sur la méthode 1-foot rollout, la convention des dragsters américains, qui retire environ un dixième à une mesure départ arrêté. Attendez-vous à ce que les essais instrumentés européens relèvent un peu plus.
Ce que cela change pour les acheteurs européens
La lecture pratique, c'est qu'une AMG compacte de 500 kW arrive désormais avec une véritable autonomie sur longue distance, au lieu de la pénalité d'autonomie que les électriques sportives facturaient traditionnellement. Reste la question la plus difficile : le segment veut-il vraiment d'une berline compacte de 680 PS ? Les marques premium européennes reçoivent en ce moment des réponses contrastées.