Ionity ouvre son premier hub de recharge londonien, avec 12 bornes à Greenwich

Ionity a ouvert son premier hub de recharge rapide dans Londres. Le site est entré en service au Greenwich Shopping Park le 19 août 2026 avec 12 bornes délivrant jusqu'à 400 kW, et le réseau le présente comme le premier d'une série prévue pour la capitale.

Ce qui vient d'ouvrir

L'emplacement compte autant que le matériel. Le Greenwich Shopping Park borde l'A206, à proximité de l'O2 Arena et de la Greenwich Peninsula — un centre commercial où l'automobiliste s'arrête de toute façon, plutôt qu'un détour par une aire d'autoroute. Ionity a bâti sa réputation européenne sur des sites en bord de grands axes ; ici, le réseau s'oriente vers la recharge urbaine de destination.

Le directeur général Jeroen van Tilburg a placé cette ouverture sous le signe de l'offre : « De plus en plus d'automobilistes choisissent de passer à l'électrique et il est essentiel que l'offre de chargeurs ultra-rapides soit rapidement développée. » Ionity décrit Greenwich comme le premier d'un ensemble de hubs ultra-rapides destinés à Londres, avec d'autres sites urbains en préparation dans les grandes villes du UK, sans toutefois les nommer ni en préciser le nombre. Le hub s'inscrit également dans le partenariat entre Ionity et Uber, qui offre aux chauffeurs VTC des tarifs préférentiels et donne en retour à Ionity des données d'utilisation issues de véhicules qui rechargent plusieurs fois par jour.

Le plus grand site britannique d'Ionity reste le hub de 24 bornes à 350 kW du DoubleTree by Hilton Dartford Bridge, ouvert en février 2025 hors de la capitale. Greenwich est plus modeste, mais affiche une puissance supérieure.

Ce que 400 kW signifient réellement pour une Tesla

Au UK, une Tesla se recharge en CCS : Ionity fonctionne donc sans adaptateur ni matériel supplémentaire. Ce que le réseau ne délivrera pas, en revanche, ce sont 400 kW. Aucune Tesla commercialisée n'accepte une valeur approchante — les Model 3 et Model Y plafonnent autour de 250 kW — si bien que le chiffre affiché sur la borne décrit la borne, pas la voiture.

Même le plafond propre à la voiture reste conditionnel. TeslAnt a récemment documenté le cas d'une Model 3 n'obtenant que 50 kW sur un chargeur de 400 kW en Espagne, où la chaleur ambiante a contraint le site à brider sa puissance. L'intérêt concret d'un hub urbain de 12 bornes ne tient pas à la puissance de pointe. Il tient à la probabilité de trouver une place libre un samedi après-midi dans le sud-est de Londres.

Le prix reste la grande inconnue

Ionity n'a pas publié de tarif au kWh au moment de l'ouverture, et la fenêtre de recharge gratuite se referme au bout de 24 heures. C'est le point à surveiller, car il déterminera si le site devient une véritable alternative ou une simple solution de repli. En Europe, la tarification à l'acte d'Ionity s'est historiquement située au-dessus des tarifs des Superchargers Tesla, et les formules d'abonnement du réseau existent précisément pour combler cet écart pour les utilisateurs réguliers.

Ce que cela change pour les propriétaires de Tesla à Londres

Les propriétaires de Tesla londoniens y gagnent une redondance plutôt qu'une capacité nouvelle. Sur un réseau où un seul Supercharger saturé peut bouleverser un après-midi, 12 bornes ultra-rapides de plus dans un secteur dense de la ville constituent un apport bien réel — et cela survient alors que Tesla continue d'ouvrir ses Superchargers aux autres marques à travers l'Europe. C'est la concurrence dans la recharge rapide urbaine qui fait pression à la fois sur les prix et sur les files d'attente.