La France a équipé 18 289 immeubles collectifs pour la recharge. Soit 7 % du parc.

La recharge à domicile constitue l'essentiel de l'équation économique de la voiture électrique en Europe, et pour qui vit en appartement, c'est aussi le point le plus difficile à régler. La France publie un décompte trimestriel de l'avancement du chantier, et les chiffres du deuxième trimestre 2026 sont à la fois les meilleurs jamais enregistrés et un rappel du chemin qui reste à parcourir.

Le décompte

L'Avere-France, qui pilote le programme de subventions Advenir soutenu par l'État, comptabilisait 18 289 immeubles résidentiels collectifs équipés en recharge à la fin du T2 2026, soit une progression de 45 % en un an. À cela s'ajoutent 43 648 immeubles dont le projet est validé mais pas encore installé.

Le nombre de points de recharge installés dans ces immeubles atteint 44 331, contre 32 069 un an plus tôt — soit une hausse de 38 %.

Le chiffre qui compte vraiment

La France compte environ 252 000 immeubles collectifs dotés d'un parking. Un total de 18 289 immeubles équipés correspond à un taux d'équipement de 7,2 %.

La croissance est donc réelle, mais la base est faible. Sur ces chiffres, plus de neuf appartements sur dix n'ont toujours aucune solution de recharge là où la voiture est stationnée, ce qui, pour un acheteur potentiel, signifie dépendre du réseau public aux tarifs publics — l'écart que TeslAnt a mesuré en Italie, où la recharge à domicile coûtait 0,25 €/kWh contre 0,63 à 0,74 € en public. C'est aussi la contrainte qui explique le ralentissement du déploiement public français, qui a franchi les 200 000 points en juillet.

Une réserve joue en sens inverse : le décompte ne porte que sur les installations financées via Advenir, de sorte que le total national réel est supérieur, dans une proportion inconnue.

Ce que cela coûte

Les barèmes d'Advenir ont été revalorisés le 1er avril 2026, et les hausses sont importantes. Chaque prime couvre la moitié du coût, dans la limite du plafond indiqué.

Deux conditions déterminent si un foyer touche effectivement l'aide. Les nouveaux montants s'appliquent aux projets votés en assemblée générale après le 1er avril 2026, et le dossier doit être déposé et accepté avant le début des travaux — aucune validation rétroactive n'est possible.

Comment ces bornes sont utilisées

Les données d'usage parleront à tout propriétaire de Tesla. Dans les immeubles résidentiels collectifs, 60 % des sessions de recharge démarrent entre 21h00 et 03h00, à une puissance moyenne de 4,7 kW.

C'est de la recharge nocturne en courant alternatif à faible puissance, et c'est tout l'intérêt. L'infrastructure d'un immeuble partagé n'a pas besoin d'être rapide, elle a besoin d'exister — d'où le fait qu'une installation répartie de 3,7 à 7 kW à l'échelle d'un parking soit ici la bonne réponse, et un site de 400 kW non. C'est aussi pourquoi la gestion de charge compte davantage que la puissance de pointe dans ces immeubles, un problème que les chargeurs domestiques concurrents règlent désormais directement dans le boîtier.

À surveiller

Advenir est financé pour soutenir 250 000 points de recharge supplémentaires d'ici la fin 2027, sur un budget de 520 millions d'euros. Que le taux d'équipement passe de 7 % à un niveau structurel dépendra moins de la prime que de la vitesse à laquelle les assemblées de copropriétaires votent : les 43 648 immeubles validés mais non réalisés représentent plus du double de ceux déjà achevés, et ce sont eux qui détermineront les deux prochaines années.