L'extinction de la 2G va réduire au silence l'appel d'urgence de 64 millions de voitures européennes

Toute voiture vendue neuve dans l'UE depuis avril 2018 embarque l'eCall : un système qui compose lui-même le 112 après un accident grave et transmet la position du véhicule aux services de secours. Il fonctionne sur le réseau mobile, et le réseau mobile pour lequel il a été conçu est en cours d'extinction.

Une étude commandée par la Commission européenne et réalisée par LS Telcom chiffre l'exposition à environ 64 millions de véhicules dans l'ensemble de l'UE, susceptibles de perdre l'eCall si les opérateurs ferment la 2G et la 3G sans coordination. En juin 2026, la Commission a demandé aux opérateurs de maintenir ces réseaux en service jusqu'en 2030 au moins. La demande n'a rien de contraignant.

Pourquoi les téléphones s'en sortent et pas les voitures

Un smartphone récent gère plusieurs technologies radio à la fois et bascule simplement sur une autre dès que l'une disparaît. Les modems eCall montés sur toute une génération de voitures, non : ils ont été spécifiés pour la 2G et la 3G uniquement, sans aucune voie vers la 4G au niveau matériel. Quand le signal de l'opérateur s'éteint, l'appel d'urgence s'éteint avec lui, en silence, sans le moindre témoin au tableau de bord pour le signaler.

Le parc concerné correspond en gros aux millésimes 2010 jusqu'au début des années 2020, mais l'année inscrite sur la carte grise n'est pas le bon critère. Ce qui compte, c'est le module de communication monté par le constructeur, qui varie selon la marque, le modèle et le niveau d'équipement au sein d'une même année de production.

Ce qui cesse également de fonctionner

L'eCall est la perte critique pour la sécurité. Les fonctions de confort qui partagent le même modem disparaissent au même moment :

• Le verrouillage et le déverrouillage à distance depuis l'application
• La climatisation à distance et le préconditionnement
• La localisation du véhicule et le suivi en cas de vol
• Les données d'état du véhicule envoyées vers le téléphone
• Les informations de trafic en ligne en temps réel
• La prise de rendez-vous à l'atelier à distance

L'appairage Bluetooth du téléphone n'est pas concerné — il n'a jamais eu recours au réseau mobile. Tout ce qui atteint la voiture alors que le conducteur ne se tient pas à côté d'elle, en revanche, y a recours.

Parfois une mise à jour logicielle suffit. Souvent, rien ne suffit.

Lorsque le matériel installé prend déjà en charge la 4G, une mise à jour logicielle diffusée en OTA ou effectuée en atelier suffit à faire migrer la voiture. Dans le cas contraire, le remplacement du module est techniquement délicat et, sur une voiture de cet âge, rarement rentable.

Škoda illustre bien cette fracture : la marque propose des mises à jour pour ses générations de modules MOD3 et MOD4, et n'a aucune solution technique pour le MOD2, plus ancien. Les kits de rétrofit du marché de l'après-vente ne sont pas attendus avant 2030, soit l'horizon même de la demande de la Commission de laisser les réseaux ouverts.

Ce que l'Europe a déjà réglé, et ce qu'elle n'a pas réglé

L'eCall de nouvelle génération, sur 4G et 5G, est devenu obligatoire pour les nouveaux types de véhicules réceptionnés au 1er janvier 2026, et s'applique à tous les véhicules neufs à partir du 1er janvier 2027. Le cas des voitures neuves est réglé. Reste le parc déjà en circulation.

Les calendriers nationaux n'attendent pas ce plancher. La République tchèque a éteint la 3G en 2021 et prévoit l'arrêt de la 2G en 2028 au plus tard, tandis que d'autres États membres suivent leurs propres échéanciers — précisément le scénario non coordonné contre lequel l'étude met en garde.

Le conseil pratique aux propriétaires d'une voiture de cette période manque de panache : demander au constructeur quel module est installé et si une mise à jour existe, plutôt que de tenir pour acquis que le bouton SOS aboutit encore quelque part.