Une recharge rapide en quatre minutes — sur le papier
Lors de son Tech Day annuel du 21 avril 2026, CATL a dévoilé la troisième génération de sa batterie Shenxing au lithium-fer-phosphate (LFP), revendiquant des vitesses de recharge qui surpasseraient toutes celles des véhicules électriques actuellement produits en série, y compris les packs Standard Range de Tesla elle-même. Selon les articles de NotATeslaApp, InsideEVs et CarNewsChina, le nouveau pack présente les spécifications publiées suivantes.
| Métrique | Shenxing Gen 3 | Contexte sectoriel |
|---|---|---|
| Charge 10–35 % | 1 minute | — |
| Charge 10–80 % | 3 min 44 sec | BYD Blade 2.0 : ~9 min |
| Charge 10–98 % | 6 min 27 sec | Geely Shield Gold : 8 min 42 sec |
| Par temps froid (10–98 % à -30 °C) | 9 minutes | Secteur : 30+ minutes |
| Résistance interne | 0,25 milliohm | ~50 % en dessous de la moyenne du secteur |
| Durée de vie en charge ultra-rapide | 1 000+ cycles à 90 % de capacité | Cible standard LFP |
Le taux C de pointe publié est de 15C, avec une charge soutenue à 10C — bien au-delà de ce que le matériel Supercharger V4 actuel de Tesla peut délivrer par borne (1,2 MW de pointe à l'échelle de l'armoire). Pour atteindre les chiffres affichés en conditions réelles, le pack et le chargeur doivent tous deux monter en puissance.
Ce que cela signifie pour Tesla et les conducteurs européens
CATL est l'un des deux principaux fournisseurs de cellules LFP de Tesla, aux côtés de BYD, et fournit les cellules LFP utilisées dans les Tesla Standard Range Model 3 et Model Y construites en China et à Berlin. Tesla a également adopté la génération Qilin de CATL (NMC, pack structurel) pour certaines configurations de Model Y. Un saut dans la gamme Shenxing pourrait alimenter directement le prochain rafraîchissement Standard Range de Tesla, en particulier pour les modèles européens qui utilisent actuellement des cellules assemblées à Berlin par la coentreprise allemande de CATL.
Les spécifications sont également importantes pour la montée en charge des Megacharger. Le Tesla Semi prend déjà en charge la charge pulsée à 1,2 MW avec une chimie différente, mais la combinaison de faible résistance interne et de performance par temps froid du Shenxing Gen 3 est l'avancée la plus immédiatement pertinente pour les voitures particulières européennes : le point sensible en Norway, Sweden et dans les Alps a toujours été la vitesse de charge en hiver, où les Tesla LFP ralentissent aujourd'hui de manière spectaculaire en dessous de zéro.
Quand cela arrivera réellement
CATL n'a publié ni véhicule de lancement ni objectif de volume de production pour la cellule Shenxing de troisième génération. Les deux générations précédentes de Shenxing ont été déployées environ 12 à 18 mois après l'annonce — d'abord dans les véhicules électriques chinois, puis dans les véhicules destinés au marché européen un an plus tard. Selon ce schéma, les conducteurs de l'EU ne verraient pas Shenxing Gen 3 dans une Tesla Model 3 ou Model Y en concession avant fin 2027 au plus tôt.
L'autre question ouverte est de savoir si les bornes Supercharger V4 existantes prendront en charge les puissances de pointe que Shenxing Gen 3 permet. Le matériel V4 plafonne à 1,2 MW par armoire avec 500 kW par borne — juste assez pour s'approcher de l'objectif des 4 minutes annoncé uniquement sur les plus petits packs de 60 kWh. Un pack Long Range plus grand au même taux C aurait toujours besoin d'un chargeur de classe mégawatt pour être pleinement exploité, ce qui est l'une des raisons pour lesquelles l'annonce de CATL a également remis à plat les attentes concernant la prochaine génération d'infrastructure de recharge publique en Europe.