BYD a mis un prix sur le Ti7, et il passe largement sous celui de la voiture qu'il vise à l'évidence. Le SUV hybride rechargeable sept places démarre à £47,995 au UK, dans une unique finition Excellence, les carnets de commandes s'ouvrant en novembre 2026 pour de premières livraisons en janvier 2027. Les commandes anticipées demandent un acompte de £500, que BYD complète de £500 supplémentaires.
Ce que l'on obtient pour £47,995
La chaîne de traction est inhabituelle dans le segment : un moteur essence turbo de 1.5 litre associé à trois moteurs électriques pour une transmission intégrale, soit 402 bhp cumulés.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Prix à partir de | £47,995 |
| Places | Sept |
| Puissance système | 402 bhp |
| 0–62 mph | 4.8 s |
| Vitesse maximale | 118 mph |
| Batterie | 35.6 kWh |
| Autonomie électrique | 74 miles |
| Autonomie combinée | Jusqu'à 441 miles |
Une batterie de 35.6 kWh est généreuse pour un hybride rechargeable — comparable à la capacité utile de certains petits véhicules électriques — et 74 miles d'autonomie électrique suffisent pour qu'un trajet domicile-travail britannique typique ne sollicite jamais le moteur thermique. La vitesse maximale de 118 mph reste modeste au regard des 402 bhp, ce qui suggère que la mise au point a privilégié la capacité de remorquage et l'accélération plutôt que le rythme autoroutier.
C'est sur l'équipement que se joue l'argument tarifaire. La dotation de série comprend une sellerie cuir, des sièges extérieurs chauffants et ventilés à l'avant comme à l'arrière, une climatisation trizone, un écran conducteur de 10.25 pouces, un écran tactile de 15.8 pouces, un système audio à 18 haut-parleurs et un réfrigérateur embarqué doté d'un chauffe-boissons.
Le volume de coffre va de 126 litres avec les trois rangées en place à 970 litres troisième rangée rabattue, et jusqu'à 1,830 litres deuxième et troisième rangées abaissées.
La question de la marque
En Chine, le Ti7 n'est pas vendu sous l'écusson BYD mais sous celui de Fang Cheng Bao, l'une des marques premium du groupe. BYD exploite aujourd'hui quatre marques — BYD lui-même, les marques premium Denza et Fang Cheng Bao, et la marque de luxe Yangwang. Denza a entamé son expansion européenne cette année et Yangwang est attendu en 2027, mais rien n'est prévu pour amener Fang Cheng Bao en Europe.
Le Ti7 arrive donc ici avec un logo BYD, et c'est une retenue assumée. Plusieurs groupes chinois ont fait l'inverse en Grande-Bretagne et en Espagne — Chery à lui seul opère via Omoda, Jaecoo et Lepas, avec Exlantix à suivre — inondant les marchés de marques qui se recoupent et que concessionnaires comme acheteurs ont du mal à distinguer. BYD semble au contraire consolider.
Où il se situe en Europe
BYD positionne le Ti7 face au Land Rover Defender, et le style ne s'en cache pas, mais la liste des rivaux annoncés est plus large : Volvo XC90, Toyota Land Cruiser, Audi Q7. Face à tous ces modèles, un hybride rechargeable sept places de 402 bhp entièrement équipé sous £48,000 relève d'une tarification agressive plus que simplement compétitive.
Il arrive aussi à un moment où la dynamique européenne de BYD est déjà établie et non plus hypothétique — la part de marché du groupe face à Tesla en Europe au premier semestre montre à quelle vitesse la position a changé. Un grand PHEV constitue une suite logique : il cible les acheteurs qui veulent l'espace et la capacité de remorquage, mais qui ne font pas encore assez confiance au réseau de recharge pour passer au tout électrique.