Tesla a lancé le Semi européen à l'IAA Transportation de Hanovre cette semaine. BYD a profité du même salon pour dévoiler un tracteur qui le devance sur presque tous les chiffres d'affiche — et qui perd sur le seul qui se monnaie.
Ce que BYD a présenté
L'ETT 44 est un tracteur de 44 tonnes conçu pour l'Europe, lancé aux côtés d'une nouvelle gamme de porteurs couvrant de 3,5 à 44 tonnes, dont un modèle de 26 tonnes décliné en versions à caisse mobile et à bras hydraulique. Le tracteur embarque une batterie Blade de 651 kWh à chimie LFP, garantie dix ans ou 1,2 million de kilomètres.
La puissance de traction s'élève à 743 PS, et grimpe à 1 000 PS en pointe. C'est la charge qui fait l'annonce : plus de 1,5 MW sur le Megawatt Charging System, ce qui permet selon BYD de faire passer la batterie de 20 % à 80 % en 20 minutes au maximum et de récupérer près de 400 km d'autonomie. Sur un connecteur CCS2, le camion accepte jusqu'à 420 kW, et le même 20–80 % demande jusqu'à une heure.
Face au camion que Tesla vient de lancer
| Tesla Semi (Europe) | BYD ETT 44 | |
|---|---|---|
| Homologué pour | ensemble de 40 t | ensemble de 44 t |
| Autonomie annoncée | Jusqu'à 550 km | Jusqu'à 600 km |
| Batterie | Non communiquée | 651 kWh LFP |
| Poids à vide | 9 100 kg | 10 950–11 140 kg |
| Puissance de charge maximale | Jusqu'à 800 kW (MCS) | Plus de 1,5 MW (MCS) |
| Charge rapide annoncée | ~60 % de l'autonomie en 30 min | 20–80 % en 20 min |
| Garantie batterie | Non communiquée | 10 ans / 1,2 million de km |
| Livraisons en Europe | Début 2027 | Non précisé |
Deux réserves avant de lire ce tableau comme un verdict. Aucun des deux chiffres d'autonomie n'est un résultat d'homologation ; ce sont des annonces constructeur, et electrive rappelle clairement que de tels chiffres ne sont pas directement comparables, les conditions d'exploitation et d'essai différant. Ils ne sont pas non plus donnés à la même masse — les 550 km de Tesla sont annoncés à 40 tonnes, comme TeslAnt l'a rapporté lors de l'officialisation de la fiche technique européenne, tandis que BYD n'a pas précisé la charge sur laquelle reposent ses 600 km.
Le chiffre qui résiste aux réserves
Le poids à vide, lui, y résiste, car dans le transport routier il est synonyme de charge utile, et la charge utile, c'est du chiffre d'affaires. Le Semi européen pèse 9 100 kg. L'ETT 44 pèse entre 10 950 et 11 140 kg selon la configuration — soit environ 1,9 tonne de camion en plus avant même d'avoir chargé la moindre palette.
Exploitez les deux dans le même ensemble de 40 tonnes et Tesla laisse environ deux tonnes de plus pour la remorque et le fret. C'est pourquoi le poids à vide est au cœur de l'argumentaire européen de Tesla, et pourquoi la réponse de BYD tient dans le chiffre de son nom.
Quarante tonnes, c'est la limite de référence de l'UE pour un ensemble articulé. Les ensembles zéro émission bénéficient aujourd'hui d'une tolérance de deux tonnes au-delà, et la révision en cours de la directive sur les poids et dimensions les porterait purement et simplement à 44 tonnes. BYD a conçu son camion pour la règle à venir ; Tesla a communiqué ses chiffres pour celle en vigueur.
Les deux se branchent sur la même prise
Le point d'accord le plus lourd de conséquences entre ces deux camions porte sur le connecteur. Chacun se recharge en MCS plutôt que sur une prise propriétaire, ce qui signifie que les Megachargers que Tesla a commencé à vendre aux flottes européennes cette semaine ne sont pas des équipements réservés à Tesla, et qu'un dépôt qui en installe un ne s'engage pas pour autant sur une flotte Tesla. Sur un standard ouvert, les 1,5 MW de BYD sont une promesse adossée à l'infrastructure même que Tesla contribue à bâtir.
L'avantage qui reste à Tesla est une date. Les livraisons européennes commencent début 2027 ; BYD n'en a publié aucune.