D'après une vidéo de DoDo Tesla.

Le calculateur Autopilot (Autopilot ECU) est situé presque au point le plus haut du circuit de refroidissement de votre Tesla — tout air emprisonné dans le système s’accumule donc directement autour de lui. Des fils de discussion sur Tesla Owners Online et Tesla Motors Club décrivent le scénario de panne exact : l’ordinateur atteint 80–90 °C, puis bride ses performances ou s’éteint — entraînant avec lui caméras, GPS, régulateur de vitesse et freinage d’urgence automatique. La solution est une procédure de purge d’usine de 15 minutes que vous pouvez lancer vous-même depuis le Service Mode — il s’agit de la même procédure documentée dans le manuel de service officiel du Model 3 de Tesla.

Ce dont vous avez besoin

  • Une Tesla avec accès au Service Mode (Model 3, Model Y, Model S ou Model X)
  • Environ 15 minutes et un emplacement de stationnement plat
  • Un chiffon propre (le liquide de refroidissement peut éclabousser légèrement lorsque les bulles d’air s’échappent)
  • Facultatif : un bidon de liquide de refroidissement aux spécifications Tesla (équivalent G48) pour compléter le réservoir si le niveau est bas

Aucun outil n’est nécessaire. Il s’agit d’une opération de service documentée qui n’affecte pas votre garantie.

Étapes

  1. Accéder au Service Mode. Appuyez sur l’icône du véhicule, puis sur Service. Maintenez appuyé le nom de votre modèle (par ex. « Model 3 Long Range »), puis saisissez le mot de passe Service Mode lorsqu’il est demandé.
  2. Ouvrir le système de refroidissement. Dans le Service Mode, appuyez sur Thermal → Coolant System (thermique → système de refroidissement). Notez la température initiale de l’Autopilot ECU affichée à droite — vous voudrez la comparer après.
  3. Activer la purge. Appuyez sur Coolant Purge → Run (purge du liquide de refroidissement → lancer). Laissez le véhicule en position Park. Lorsque demandé, maintenez enfoncés la pédale de frein et le clignotant droit pour déverrouiller la routine. Passer en Drive l’annule.
  4. Retirer le bouchon du réservoir. Ouvrez le frunk, retirez le panneau de garniture supérieur, puis le couvercle d’admission HVAC. Dévissez lentement le bouchon du vase d’expansion — gardez le chiffon à portée de main.
  5. Lancer la purge. Confirmez le démarrage sur l’écran tactile. La pompe de liquide de refroidissement tournera à plein régime selon un schéma pulsé (environ 3 500–6 500 RPM) pendant environ 10 minutes. Sifflements, bouillonnements et bruit de pompe sont tout à fait normaux.
  6. Surveiller et compléter. Maintenez le niveau de liquide entre les repères NOM et MAX sur le réservoir. S’il descend sous NOM pendant le cycle, ajoutez du liquide de refroidissement aux spécifications Tesla.
  7. Refermer le tout. Lorsque le compte à rebours atteint zéro, revissez le bouchon fermement, remettez le couvercle HVAC et le panneau supérieur en place, puis quittez le Service Mode.

Conseils

  • Vérifiez après un trajet par temps chaud. Après 20 minutes de conduite par temps chaud, retournez dans Thermal → Coolant System et relevez la température de l’Autopilot ECU. Toute valeur régulièrement supérieure à environ 65 °C suggère de l’air résiduel — relancez la purge.
  • Réparez les fuites avant de purger. Si le réservoir était visiblement sous le repère NOM, trouvez et réparez la fuite d’abord. Purger un système réellement bas en liquide ne fait qu’aspirer davantage d’air.
  • Attention au blocage de la pompe. Si la vitesse de la pompe reste bloquée à 7 000 RPM pendant la routine, la pompe est bloquée par l’air. Interrompez, complétez le réservoir et relancez la procédure.
  • Faites-le chaque année. Le remplacement du calculateur Autopilot hors garantie coûte cher — l’auteur de la vidéo cite des prix sur le marché tchèque d’environ 52 000 CZK pour les unités Intel et plus de 80 000 CZK pour les unités AMD. Une purge annuelle de 15 minutes est une assurance bon marché.

Pour les propriétaires européens

  • Les Tesla européennes utilisent un liquide de refroidissement glycolé équivalent G48 — ne complétez pas avec du liquide de type HOAT nord-américain.
  • Les centres de service européens ne sont pas toujours rigoureux sur la purge après un complément de liquide de refroidissement. Si votre voiture est revenue récemment d’un entretien du système de refroidissement, effectuez cette procédure vous-même dès le premier jour.