Waymo hat mehr als 3,200 in China gebaute Robotaxis in ein Land importiert, in dem private Käufer von genau diesen Fahrzeugen faktisch ausgeschlossen sind – und zahlt für jedes einzelne einen Zoll, der den Preis ungefähr verdoppelt. Klammern Sie die Politik aus, dann bleibt die bislang klarste öffentliche Aufstellung dessen, was eine Robotaxi-Flotte pro Fahrzeug kostet – und der schärfste verfügbare Kontrast zu der Wette, die Tesla mit dem Cybercab eingegangen ist.

Die Importzahlen

Kumuliert sind mehr als 3,200 Ojai-Robotaxis eingetroffen, über 2,600 davon im Laufe des Jahres 2026. Im August wurden mehr als 500 von ihnen gemeinsam auf Waymos Integrationsgelände in Mesa, Arizona, fotografiert. Gebaut wird das Fahrzeug von Zeekr, der Elektromarke von Geely, in Ningbo, und es befördert bereits Fahrgäste in San Francisco, Phoenix und Los Angeles.

Was ein Fahrzeug kostet, bis es zahlende Fahrgäste aufnehmen kann

Komponente Genannter Betrag
Chassis CM1e, ab Werk $38,000–38,500
Frei Haus nach Verzollung zu 102.5% ~$78,000
Frei Haus nach Verzollung zu 127.5% ~$86,500
Sensor- und Rechenpaket Waymo Gen 6 ~$25,000
Komplettes Fahrzeug, Schätzung von Morgan Stanley ~$125,000
Jaguar I-PACE, den es ersetzt ~$200,000

Eine Einschränkung zu dieser Tabelle. Die Medien sind sich über die Zusammensetzung der Abgaben nicht einig: carnewschina und CleanTechnica nennen 102.5%, Forbes dagegen 127.5%. Der Unterschied liegt offenbar darin, welche zusätzlichen Abgaben auf den Basiszoll für Elektroautos aufgeschlagen werden. Beide Zahlen führen der Richtung nach zum selben Ergebnis – das Chassis verdoppelt sich ungefähr, bevor auch nur ein einziger Sensor montiert ist.

Warum Waymo trotzdem zahlt

Weil die Alternative schlechter war. Der Ojai senkt die Zahl der Sensoren um rund 42% und liegt pro Einheit etwa $75,000 unter dem Jaguar I-PACE, den er ersetzt. Ein Unternehmen, das bereit ist, einen Zoll von mehr als 100% zu schlucken und dabei immer noch $75,000 einzusparen, sagt Ihnen einiges über die Ökonomie der Ära, die es hinter sich lässt: Luxus-SUVs mit handgefertigten Sensoraufbauten nachzurüsten war außerordentlich teuer, und jeder, der es tat, wusste, dass sich dieses Modell nicht skalieren lässt.

Wo der Cybercab auf derselben Achse steht

Tesla ist das Kostenproblem vom entgegengesetzten Ende angegangen. Der Cybercab ist eigens dafür konstruiert und nicht umgebaut: kein Lenkrad, keine Pedale, kein Ladeanschluss – stattdessen induktives Laden – und ein „unboxed”-Montageverfahren, das die Herstellungskosten beseitigen und nicht bloß beschneiden soll. Der Zielpreis liegt unter $30,000, und Musk hat ihn in Telefonkonferenzen zu den Quartalszahlen in Richtung $25,000 präzisiert. Die erste Einheit lief im Februar 2026 in Giga Texas vom Band.

Behandeln Sie diese Zahl als Ziel, nicht als Ergebnis. Tesla hat keine belastbaren Herstellungskosten veröffentlicht, und die Bilanz des Unternehmens beim termingerechten Erreichen von Preiszielen ist bestenfalls durchwachsen. Der strategische Unterschied ist jedoch real und alles andere als subtil: Waymo kauft das günstigste ausreichend taugliche Fahrzeug, das verfügbar ist, und setzt einen teuren Wahrnehmungsaufbau darauf, während Tesla ein Fahrzeug so entwirft, dass es diesen Aufbau gar nicht erst braucht. Das genannte Ziel liegt bei etwa einem Viertel dessen, was ein Waymo-Fahrzeug heute kostet.

Über Robotaxi-Dienste entscheidet die Kostenrechnung pro gefahrener Meile, und die Kapitalkosten der Flotte legen die Untergrenze für jeden Fahrpreis fest.

Warum das auch in Europa ankommt

Waymo hat eine deutsche Tochtergesellschaft eingetragen und bereitet den Dienst für 2027 vor; der kommerzielle Start wird auf dem günstigeren Gen6-System erwartet. Die EU erhebt eigene Abgaben auf in China gebaute Elektroautos, sodass eine europäische Flotte eine Variante derselben Rechnung erbt. Wenn die Robotaxi-Preise in Munich oder Zagreb ankommen, ist die Zahl aus jener Tabelle – nicht die Software – das, was die Untergrenze des Fahrpreises setzt.