Waymo und Pony.ai sichern sich europäische Städte, während Tesla auf die FSD-Zulassung wartet

Zwei getrennte Ankündigungen erreichten an ein und demselben Morgen die Öffentlichkeit, und zusammen beschreiben sie etwas, worüber europäische Autofahrer bislang nicht nachdenken mussten: fahrerlose Taxis mit konkreten Terminen.

Waymo hat in München die Waymo Germany GmbH eintragen lassen und bereitet den Betrieb für 2027 vor. Pony.ai und Uber weiten eine Partnerschaft, die in Zagreb bereits läuft, auf mehr als 2.000 Fahrzeuge in fünf europäischen Städten aus. Keines der beiden Unternehmen ist Tesla – und genau darauf lohnt sich ein zweiter Blick.

Was Waymo tatsächlich aufgebaut hat

Waymos deutsche Vorbereitungen sind weiter fortgeschritten, als es die offizielle Sprachregelung des Konzerns vermuten lässt. Die Tochtergesellschaft wurde im Mai 2026 in München eingetragen. Der Flottenbetreiber Transdev sucht in Berlin und München Testfahrer, und Waymo selbst besetzt in München die Stelle eines Betriebsleiters für autonomes Fahren. Diese Verträge laufen ein Jahr, was auf Kartierungs- und Validierungsarbeiten bis ins zweite Quartal 2027 hindeutet.

Die Kartierungsfahrten könnten noch in diesem Jahr beginnen, mit elektrischen Jaguar I-Pace auf Basis der fünften Generation des Waymo Driver. Für den kommerziellen Start wird das günstigere System Gen6 erwartet, in Fahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 5 und dem Zeekr RT.

Waymo selbst dämpft die Erwartungen an den Zeitplan. Ein Sprecher bezeichnete gegenüber der Automobilwoche eine Darstellung des Bundesverkehrsministeriums – wonach das Unternehmen in Kürze in zwei deutschen Städten Fahrgäste befördern werde – als unzutreffend. Zusammen mit den Stellenausschreibungen gelesen, klingt das weniger nach einem Dementi des Programms als nach einer Korrektur seines Zeitplans.

Was Pony.ai und Uber aufbauen

Die Partnerschaft ist so aufgesetzt, dass sie schneller skaliert, als es ein einzelner Betreiber könnte: Die Arbeit verteilt sich auf drei Schultern.

Zagreb ist seit dem Frühjahr 2026 in Betrieb. Vier weitere europäische Städte sind geplant, aber noch nicht benannt, dazu kommen Einsätze im Nahen Osten. Pony.ai betreibt zudem ein Pilotprojekt in Luxemburg mit dem Peugeot e-Traveller. Beide Unternehmen sagen offen, dass die Expansion ebenso sehr von der regulatorischen Lage im jeweiligen Markt abhängt wie von der Technik.

Der Abstand, der sich damit zu Tesla auftut

Und hier ist der Grund, warum all das auf eine Tesla-Seite gehört. Waymo und Pony.ai terminieren Level-4-Betrieb in europäischen Städten – kein Fahrer, die Verantwortung trägt das Unternehmen. Teslas europäisches Produkt ist etwas völlig anderes.

FSD (Supervised) ist ein Fahrerassistenzsystem auf Level 2. Der Fahrer bleibt durchgehend rechtlich in der Kontrolle und in der Verantwortung. Die niederländische RDW hat es am 10. April 2026 nach UN Regulation 171 zugelassen. Dahinter stehen 18 Monate Erprobung, 1,6 Millionen Kilometer europäischer Straßendaten und mehr als 400 Compliance-Anforderungen – es war die erste Zulassung dieser Art in Europa und eine echte Leistung. Seit Anfang August liegt in fünf Ländern die vollständige nationale Kundenfreigabe vor: in den Niederlanden, Litauen, Estland, Dänemark und Belgien.

Die Ausweitung auf die gesamte Union ist der ungeklärte Teil. In der Beantwortung schriftlicher Fragen erklärte die RDW am 30. Juli 2026, es gebe keinen ursprünglichen internen Zeitplan für eine EU-weit gültige Typgenehmigung; das Verfahren sei außergewöhnlich und komplex, und der Fortschritt hänge auch von der Zuarbeit des Herstellers ab. Der Vorgang liegt inzwischen im formellen Verfahren nach Article 39 bei der Europäischen Kommission und den Mitgliedstaaten, wo die Gespräche weiterlaufen.

Was das für Fahrzeughalter bedeutet

Für einen Tesla-Halter in Deutschland könnte die Lage 2027 praktisch so aussehen: In München fährt ein Waymo Fahrgäste ohne jemanden am Steuer, während das eigene Auto – mit gekauftem FSD – weiterhin Hände und Aufmerksamkeit verlangt, sofern die Funktion überhaupt verfügbar ist.

Das ist kein technisches Urteil über FSD. Die Systeme lösen unterschiedliche Aufgaben: Waymo betreibt eine kartierte, geografisch begrenzte Flotte, die es selbst kontrolliert, während Tesla ein System verkauft, das überall dort funktionieren soll, wo ein Kunde fährt – der schwierigere Zulassungsfall und die schwierigere technische Aufgabe zugleich. Eine Tatsache im Wettbewerb ist es trotzdem. Nach den derzeitigen Zeitplänen wird die erste fahrerlose Fahrt der meisten Europäer nicht in einem Tesla stattfinden, und entschieden wird das nicht von der Software, sondern vom Zulassungskalender.