Tesla hat bestätigt, die Nutzfahrzeugmesse IAA Transportation in Hannover, die vom 15. bis 20. September läuft, für die Veröffentlichung der Spezifikationen des europäischen Semi und weiterer Details zum Marktstart zu nutzen. Die eigene Formulierung des Unternehmens ließ kaum Spielraum: „Der Semi kommt nach Europa” — der Semi kommt nach Europa.
Das ist eine geänderte Haltung, kein geänderter Plan. Tesla hatte bereits 2024 einen Semi auf dieselbe Messe in Hannover gebracht und kein Wort darüber verloren, wann diese Seite des Atlantiks einen bekommen könnte. Vor zwei Tagen stellte sich heraus, dass die größte Semi-Bestellung aller Zeiten — Einrides 500 Lkw — keine einzige europäische Einheit enthält. Hannover ist das erste Mal, dass Tesla der europäischen Frage einen Ort und ein Datum zuordnet.
Was tatsächlich versprochen wurde
Im engeren Sinne: die Spezifikation der europäischen Version und weitere Details zum geplanten Marktstart. Keine Preisliste, kein offenes Orderbuch, kein Liefertermin. Teslas Eintrag im IAA-Ausstellerverzeichnis verschwand am Donnerstag, was kurzzeitig wie ein Rückzug wirkte; stattdessen folgte die Ankündigung.
Der europäische Lkw ist nicht der amerikanische
Zahlen für einen europäischen Semi stehen bereits auf Teslas regionalen Websites, vor einem für 2027 gemeldeten Marktstart. Sie unterscheiden sich vom nordamerikanischen Lkw in Punkten, die für einen Betreiber relevant sind.
| Europäische Auflistung | Nordamerikanischer Semi | |
|---|---|---|
| Zulässiges Gesamtgewicht der Fahrzeugkombination | 40 t | 82,000 lb (37,2 t) |
| Leergewicht | 9.100 kg | — |
| Antriebsleistung | bis zu 800 kW | bis zu 800 kW |
| Reichweite (Standard / Long) | ~523 km / ~805 km | 325 mi / 500 mi |
| Batterie (Standard / Long) | — | 548 kWh / 822 kWh |
| Verbrauch | ~1,06 kWh/km | ~1,7 kWh/mile |
| ePTO-Leistung | bis zu 25 kW | — |
| US-Preis (Standard / Long) | — | $260,000 / $290,000 |
Die 40-Tonnen-Angabe ist die entscheidende. Sie ist die europäische Standardgrenze für einen Sattelzug, und ein darauf homologierter Lkw passt ohne Sondergenehmigung in bestehende europäische Transportverträge. Die elektrische Nebenantriebsleistung von 25 kW ist die andere still praktische Zahl, denn sie ist es, die einen Kühlauflieger betreibt, ohne dass vorne ein Dieselaggregat angeschraubt ist.
Das Laden ist die größere Veränderung
Die europäische Auflistung setzt das Schnellladen auf MCS — das Megawatt Charging System, auf das sich europäische Betreiber standardisieren — mit einer Spitze von bis zu 1,2 MW, wobei sich bis zu 60 % der Reichweite in einer halben Stunde zurückgewinnen lassen. In Nordamerika lädt der Semi über Teslas eigenen Megawatt-Anschluss.
Wenn das die Homologation übersteht, ist ein europäischer Semi ein Lkw, der die Megawatt-Ladesäule eines anderen nutzen kann — und der Lkw eines anderen kann Teslas Säule nutzen. Für ein Netz, das auf beiden Seiten kaum existiert, sind gemeinsame Standards mehr wert als ein proprietärer Vorteil.
Was mit Vorsicht zu betrachten ist
Spezifikationen vor dem Marktstart auf einer regionalen Website sind kein homologiertes Datenblatt, und Tesla hat nicht bestätigt, dass das Aufgeführte dem entspricht, was gebaut wird. Es ist kein europäischer Preis veröffentlicht, es existiert kein europäischer Liefertermin, und europäische Reichweitenwerte nach einer WLTP-äquivalenten Schwerlastprüfung liegen nicht vor — die obigen Zahlen stammen aus dem amerikanischen Zyklus.
Fest steht der Kalender. Die Serienproduktion begann im April 2026 im eigens dafür errichteten Werk neben der Gigafactory Nevada in Sparks, einem Gebäude, das für 50.000 Lkw pro Jahr ausgelegt ist, und Tesla hat sich nun darauf festgelegt, die europäische Frage öffentlich an einem bekannten Datum zu beantworten. Nach zwei Jahren des Schweigens in derselben Halle ist das die Nachricht.