Charge on Solar hat eine hartnäckige Schwäche: Die Funktion kann Sie mit zu wenig Ladung zurücklassen. Sie wartet auf Solarüberschuss und lädt das Fahrzeug damit — genau das, was man im Juni will, und genau das, was einen im Februar stranden lässt. Strings im neuesten App-Build von Tesla deuten darauf hin, dass Tesla ihr eine Untergrenze geben will.

Was gefunden wurde

Eine Dekompilierung der Tesla App 4.60.5, veröffentlicht am 4. September 2026, hat eine unveröffentlichte Charge-on-Solar-Einstellung zutage gefördert, die als Mindestreserve für den täglichen Arbeitsweg beschrieben wird. Das dahinterliegende Verhalten: Wenn die Solarleistung nicht ausreicht, zieht das Fahrzeug gerade so viel Netzstrom, um ein tägliches Fahrziel zu erreichen, und wartet für alles darüber hinaus wieder auf Solarüberschuss.

Zwei verwandte Energie-Strings tauchten im selben Build auf:

  • Smarte Sicherungsautomaten von Drittanbietern — intelligenteres Verhalten bei einem Netzausfall, für Hardware, die nicht von Tesla stammt.
  • Gestufte V2H-Überlastwarnungen — abgestufte Hinweise, wenn ein Powershare-Fahrzeug ein Haus versorgt, das zusätzlich eine Powerwall hat, statt eines einzelnen Fehlerzustands.

Dieselbe Dekompilierung enthielt auch Elemente außerhalb des Energiebereichs: den String sv_transport_robotaxi hinter Robotaxi-Fahrten anstelle von Werkstatt-Ersatzwagen, einen Schalter für Radabdeckungen in der 3D-Visualisierung und Rad-Strings für das Model Y L mit langem Radstand.

Warum eine Untergrenze wichtig ist

Heute ist Charge on Solar bewusst passiv. Die Funktion setzt eine Powerwall neben der Solaranlage voraus, hält sich zurück, bis mindestens 1,2 kW stabiler Überschuss vorliegen, und passt dann die Laderate des Fahrzeugs etwa alle zehn Sekunden an das an, was das Haus gerade nicht verbraucht. Die Notstromreserve wird zuerst bedient; das Fahrzeug bekommt nur, was tatsächlich übrig bleibt. Besitzer legen einen minimalen und maximalen Ladestand fest, und Tesla empfiehlt den Self-Powered-Modus, um das Meiste herauszuholen.

Dieses Konzept ist stimmig — und genau deshalb schalten Menschen die Funktion im Winter ab. Ein System, das das Netz nicht anrühren will, kann keinen Ladestand garantieren, also deaktiviert ein Besitzer mit festem Arbeitsweg entweder Charge on Solar oder überwacht es ständig. Eine Pendel-Untergrenze ändert die Abmachung: Solar zuerst, Netzstrom nur so weit, wie es nötig ist, damit der nächste Tag funktioniert.

Wen das in Europa betrifft

Charge on Solar ist eine Powerwall-Funktion und in Europa bereits seit einiger Zeit verfügbar — unter anderem in UK, Deutschland, Italien, Portugal, Spanien und der Schweiz. Das sind Märkte mit hoher Verbreitung privater Solaranlagen und zunehmend mit Einspeisebedingungen, die den Eigenverbrauch zur wirtschaftlich besseren Wahl machen.

Genau das macht die Untergrenze zu mehr als einer Bequemlichkeit. Wo sich die Einspeisung von Überschuss kaum lohnt, ist der Anreiz groß, jede Kilowattstunde ins Auto oder in den Hausspeicher zu stecken — und der Grund dagegen ist das Risiko, ohne ausreichende Reichweite aufzuwachen. Deutschland ist der zugespitzteste Fall: TeslAnt hat über einen EEG-2027-Entwurf berichtet, der die Rückspeisung kleiner Solaranlagen deckeln würde, und zwar am Netzanschlusspunkt.

Die V2H-Strings fügen sich in dasselbe Bild. Powershare taucht seit einiger Zeit in App-Dekompilierungen auf — 4.60.0 enthielt Code für Cybertruck Powershare neben der Powerwall — und gestufte Überlastwarnungen baut man dann, wenn man damit rechnet, dass echte Häuser lange genug von einem Fahrzeug versorgt werden, um an eine Grenze zu stoßen.

Was Tesla dazu gesagt hat

Nichts. Es handelt sich um Strings in einer ausgelieferten App, die die ausgelieferte App nicht verwendet. Zwei Publikationen, die von derselben Dekompilierung ausgehen, sind sich einig, was die Strings beschreiben, aber es gibt keine Ankündigung, keinen Zeitplan, keine Marktliste und keine Garantie, dass irgendetwas davon erscheint. Lesen Sie es als Richtungsangabe, nicht als Funktion, mit der Sie planen können.