Geely verspricht Festkörperzellen mit 500 Wh/kg — Volvo und Polestar stehen in der Warteschlange

Geely will 2027 den Pilotbetrieb von Festkörperakkus mit 500 Wh/kg über die Marken der Gruppe hinweg starten, wobei die Validierung unter realen Bedingungen bereits in diesem Jahr läuft. Zum Vergleich: Die aktuellen „Golden Brick”-Zellen der Gruppe mit Flüssigelektrolyt liegen bei rund 250 Wh/kg — die Ankündigung entspricht also einer Verdopplung — und Geely beziffert die daraus resultierende Reichweite auf über 1.000 km, was das Unternehmen als mit einem Diesel vergleichbar beschreibt.

Der Grund, warum das auf eine Tesla-Seite gehört, ist die Liste der Marken in der Warteschlange. Zur Geely Holding gehören neben Geely, Zeekr, Lynk & Co, Proton und Farizon auch Volvo, Polestar, Lotus und smart. Volvo und Polestar treten in europäischen Showrooms schon heute gegen Tesla an, mit europäischen Händlern und europäischen Servicenetzen, die bereits aufgebaut sind. Eine Zelle, die einen Tesla bei der Reichweite deutlich übertrifft, bräuchte keine Jahre, um den Weg in eine europäische Einfahrt zu finden.

Was Geely angekündigt hat

Die Kooperation mit Dow ist das konkreteste technische Detail, das bislang veröffentlicht wurde: ein Klebstoff für Festkörperzellen, der von −40 °C bis 120 °C stabil bleibt. Unspektakulär — und genau die Art von Problem, die darüber entscheidet, ob eine Festkörperzelle einen Winter in Trondheim übersteht.

Die dritte 2027-Ankündigung in zwei Wochen

Das ist inzwischen ein Muster und keine Neuigkeit mehr. Die sechs Festkörper-Patente von BYD haben gezeigt, wo die harten Probleme liegen, und CATL nannte gemeinsam mit BYD 2027 als Ziel für die Pilotproduktion — wo wir dargelegt haben, dass 2030 das realistische Datum für alles ist, was man tatsächlich kaufen kann. Geely ist die dritte chinesische Gruppe, die innerhalb von zwei Wochen 2027 offiziell nennt.

Drei Unternehmen, die dasselbe Jahr nennen, sind nicht die dreifache Beweislage. Es kommt eher einer Branche gleich, die sich darauf verständigt, welches Jahr man gefahrlos nennen kann.

Warum diese Ankündigung in Europa zählt

Zwei Dinge. Der Wert liegt höher als alles, was BYD oder CATL offiziell genannt haben, und der Vertrieb ist europäisch. Diese Kombination macht die Sache für Tesla-Fahrer relevant — anders als bei einer Zelle, die nur für den chinesischen Markt bestimmt wäre.

Was davon abzuziehen ist

„Pilotbetrieb” ist kein Verkauf, und Geely hat nicht gesagt, ob die Serienproduktion im nächsten Jahr anläuft oder ob irgendein Käufer eine solche Zelle ausgeliefert bekommt. Unklar bleibt auch, ob sich die 500 Wh/kg auf die Zelle oder auf das Akkupaket beziehen — als Paketwert gelesen implizieren sie eine noch höhere Zelldichte, was bemerkenswert genug wäre, um vor dem Glauben daran eine unabhängige Bestätigung zu verlangen. Die Lebensdauer von einer Million Kilometer wird genannt, ohne zu sagen, ob damit die Zyklenfestigkeit oder die Gesamtlaufleistung gemeint ist — und das sind zwei sehr unterschiedliche Versprechen.

Dem gegenüber stehen Teslas eigene Zellen im Bereich von 250–300 Wh/kg, und Tesla hat sich zu Festkörperakkus in vergleichbarer Weise nicht geäußert. Wenn Geely auch nur die Hälfte des Beschriebenen liefert, und zwar in dem beschriebenen Zeitrahmen, verändert sich die Reichweitendebatte in Europa — und sie verändert sich zuerst bei Volvo und Polestar, nicht in China.