XPeng hat die weltweit erste Megawatt-Ladestation eröffnet. Es verkauft kein Auto, das ein Megawatt aufnehmen kann.

XPeng und der Hongkonger Betreiber Halo Energy haben in Betrieb genommen, was sie als weltweit erste Megawatt-Flash-Ladestation bezeichnen: einen X-Energy-Standort auf dem Freiluftparkplatz Tung Po in San Po Kong. CnEVPost meldete den Standort am 16. September als in Betrieb; die offizielle Eröffnung feierten die beiden Unternehmen am 22. September. Er steht allen Marken offen.

Das Megawatt im Namen ist eine Standort-Angabe, keine Fahrzeug-Angabe — und genau dieser Unterschied ist die eigentliche Geschichte.

Was der Standort tatsächlich liefert

Lesen Sie die letzten beiden Zeilen zusammen. Der Standort kann bis zu 1.040 kW abgeben, weil dahinter ein 400-kWh-Speicher sitzt, der einen dünnen Strom aus dem Netz aufnimmt und ihn schnell wieder abgibt. Der AC-Anschluss liegt bei 120–240 kW — weniger, als ein einzelner europäischer Ultraschnelllade-Platz üblicherweise zieht. Halo Energys Geschäftsführer Simon Tsang beschrieb Hongkong als Erprobungsfeld: Eine Technologie, die sich dort bewährt, erhalte einen „Technologie-Pass zum Eintritt in mehrere Märkte”.

Dieser Puffer-Kniff ist der wirklich übertragbare Teil. So bringt man Hochleistungsladen an einen schwachen Anschluss — und genau das ist die entscheidende Beschränkung in weiten Teilen des ländlichen Europas. Es ist dasselbe Prinzip, das hinter Teslas Megapack-gestützten Supercharger-Standorten steht.

Kein Auto kann ein Megawatt aufnehmen

XPeng hat kein Fahrzeug auf den Markt gebracht, das megawattfähig laden kann. Die neuesten Modelle unterstützen 5C-Laden, was das Unternehmen mit 450 km Reichweite in neun Minuten und einer Spitzenleistung von 619,6 kW angibt. Das ist ein wirklich schnelles Auto — und liegt trotzdem kaum über der Hälfte der Schlagzeilen-Zahl des Standorts.

Eine Megawatt-Station ist heute also eine Station, die mehrere sehr schnelle Autos gleichzeitig bedienen kann, und nicht ein Auto mit einem Megawatt. Ein Tesla würde hier an seiner eigenen Obergrenze laden — über weite Teile des Ladefensters rund 250 kW, gegenüber den 325 kW, die ein europäischer V4-Ladeplatz bereits liefert.

Dies ist innerhalb von zwei Wochen die zweite Megawatt-Lade-Ankündigung, die eingeordnet werden muss: Sunwodas Zusage von 10.000 Megawatt-Stationen bis Ende 2027 vom 17. September nannte ebenfalls kein Fahrzeug. Der Unterschied: XPengs Standort existiert und nimmt Autos an.

Der europäische Teil

XPeng-Chef He Xiaopeng sagt, X-Energy-Megawatt-Stationen würden „bald” Europa erreichen und das Unternehmen strebe mehr als 1.000 selbst betriebene Schnellladestationen in 13 europäischen Ländern an. Kein Zeitplan, keine Standortzahl für Europa, und für keine der beiden Ankündigungen wurde ein Datum genannt.

Zehn weitere Flash- und Ultraschnellladestationen sind für 2026 geplant, wobei Australien bis Jahresende das erste X-Energy-System außerhalb Asiens erhält, begleitet von einem gleichzeitigen Vorstoß nach Südostasien.

Für europäische Tesla-Fahrer ist der kurzfristige Effekt gleich null. Der längerfristige lohnt die Aufmerksamkeit: Ein Autohersteller, der ein markenoffenes eigenes Netz über 13 Länder aufbaut, verfolgt genau die Strategie, mit der Tesla den Supercharger zum Kaufargument für das Auto gemacht hat. XPeng kopiert sie — und hat bereits gezeigt, dass es das ohne Wartezeit auf einen Netzausbau kann. Ob und wann einer dieser 1.000 Standorte einen Megawatt-Lader bekommt, bleibt offen.