Der September ist der Monat, um den sich der britische Neuwagenmarkt dreht – einer von zwei Kennzeichenwechseln im Jahr – und 2026 brachte er den bislang größten Monat für batterieelektrische Autos im Land. Vorläufige SMMT-Zahlen beziffern die BEV-Zulassungen auf 99.199, ein Plus von 36,3% gegenüber dem Vorjahr, bei einem Gesamtmarkt von 350.518 Autos.

Das entspricht einem batterieelektrischen Anteil von 28,3% und einem Anstieg des Gesamtmarkts um 12,1%: dem zehnten Wachstumsmonat in Folge und dem stärksten September seit 2017.

Der Monat in Zahlen

Kennzahl September 2026 Veränderung
Neuzulassungen insgesamt 350.518 plus 12,1%
Batterieelektrische Zulassungen 99.199 plus 36,3%
BEV-Anteil am Markt 28,3% monatliches Rekordvolumen
BEV-Zulassungen, Januar bis September 454.945 plus 30,2%
BEV-Anteil seit Jahresbeginn 26,2% 20,2% zum gleichen Zeitpunkt 2025

Tesla belegte den Spitzenplatz

Das Model 3 war mit 9.929 Zulassungen das meistverkaufte batterieelektrische Auto des Monats – nicht das meistverkaufte Tesla-Modell, sondern das meistverkaufte Elektrofahrzeug aller Marken. Das Model Y folgte auf dem zweiten Platz und bescherte Tesla damit die beiden Spitzenplätze; dahinter kamen der BYD Sealion 7, der BYD Seal und der Kia EV3.

Das ist ein anderes Bild als jenes, das wir im Juli festhielten, als das Vereinigte Königreich mit 27,5% einen damaligen Rekordanteil erreichte. Zudem ist bemerkenswert, welche Autos aufholen: Zwei der fünf meistverkauften Elektrofahrzeuge in Großbritannien im vergangenen Monat waren BYDs.

Die Lücke zur Vorgabe ist der Teil, der unter den Tisch fällt

Die ZEV-Vorgabe verlangt, dass 33% der Autos eines Herstellers 2026 emissionsfrei sind. Der Wert seit Jahresbeginn beträgt 26,2%. Nach den Schlagzeilenzahlen liegt Großbritannien bei noch einem verbleibenden Quartal rund sieben Prozentpunkte zurück, und ein Rekordseptember hat diese Lücke nicht geschlossen.

Doch das Schlagzeilenziel ist nicht der Maßstab, nach dem Hersteller tatsächlich beurteilt werden, und genau dieses Detail verschwindet in der Berichterstattung häufig. Bis 2027 geltende, für das System ausgehandelte Flexibilitäten erlauben es Automobilherstellern, die Vorgabe durch die Senkung der CO2-Emissionen ihrer Benzin- und Dieselverkäufe, durch das Vorziehen von Gutschriften aus künftigen Jahren und durch den Kauf von Gutschriften anderer Hersteller zu erfüllen. Nach Einschätzung von Carbon Brief kann das Schlagzeilenziel von 33% mit tatsächlichen EV-Verkäufen von eher 25% erreicht werden. Auf dieser Grundlage sind die 28,3% vom September klar regelkonform, und die Lücke, auf die die Branche bei ihrer Lobbyarbeit für eine vorgezogene Überprüfung verweist, ist eine Lücke zu einer Zahl, die niemand erreichen muss.

Was das für europäische Käufer bedeutet

Großbritannien gehört nicht zum Regulierungssystem der EU, nutzt aber denselben Lieferpool für Rechts- und Linkslenker, und ein Rekordmonat dort konkurriert um dieselben Autos. Für Tesla-Käufer ist das Signal enger gefasst und klarer: In dem Monat, in dem Großbritannien mehr Elektroautos kaufte als je zuvor, war das einzelne meistgekaufte Auto ein Model 3 – zu einem Zeitpunkt, als Teslas globales Quartal gegenüber dem Vorjahr um 2,1% zurückging. Europa ist nicht der Ort, von dem dieser Rückgang ausgeht.