Elektroautos waren im August Großbritanniens meistzugelassene Antriebsart. Die Regierung berät über eine Lockerung des Ziels.

Batterieelektrische Autos waren im August 2026 die meistzugelassene Antriebsart in Großbritannien. Nicht die am schnellsten wachsende, nicht die meistdiskutierte — die größte. 27.876 neue BEVs kamen auf die Straße, ein Anteil von 30% und ein Plus von 30% gegenüber August 2025.

Die Verteilung im August

Der August ist in Großbritannien ein schwacher Monat — Käufer warten auf den Kennzeichenwechsel im September —, deshalb sind die Stückzahlen bescheiden und die Anteile der aussagekräftige Teil. Auch elektrische Transporter erreichten einen Rekord: 2.378 Zulassungen, ein Anteil von 17% und ein Plus von 22% gegenüber dem Vorjahr.

Die Zahl, auf die es bei der Erfüllung ankommt

Seit Jahresbeginn liegt der BEV-Anteil bei 25,5%. New AutoMotive beziffert den effektiven Zielwert des ZEV-Mandats für 2026 auf 24,6%, wenn man die Flexibilitäten des Systems und das Vorziehen von Gutschriften berücksichtigt — gegenüber einem nominellen Wert von 33%.

Der Markt liegt damit über dem Ziel, an dem er tatsächlich gemessen wird, und das seit drei Monaten in Folge. Dieser Überschuss erzeugt Erfüllungsgutschriften, die Hersteller nutzen können, die bei ihren eigenen Zahlen noch hinterherhinken — was die Kosten des Mandats für die Branche insgesamt senkt.

Das ist eine echte Trendwende. Noch im Juli lautete die Geschichte anhaltender Rückstand: Großbritannien erreichte einen Rekordanteil von 27,5% bei Elektroautos und verfehlte das Mandat trotzdem, und wir haben über den Widerstand der Industrie berichtet, der die vorgezogene Überprüfung des ZEV-Mandats auslöste.

Und dennoch wird das Ziel wieder aufgeschnürt

Die Regierung hat eine Konsultation zur Aufweichung des Mandats gestartet. Zur Debatte stehen sowohl die 80-Prozent-Marke für 2030 als auch das Enddatum 2035 für den Verkauf von Verbrennern.

Unangenehm ist der Zeitpunkt. Das Argument für eine Entlastung lautete, der Zielpfad sei nicht erreichbar und zwinge die Hersteller dazu, Elektroautos mit Verlust zu verkaufen oder das Angebot an Benzinern zu verknappen. Die Augustzahlen — und die beiden Monate davor — besagen, dass der Zielpfad mit Spielraum eingehalten wird.

Tanya Sinclair, Chief Executive von Electric Vehicles UK, sagte es unverblümt: „Während Politiker darüber streiten, ob Großbritannien bereit für Elektroautos ist, kaufen die Autofahrer sie einfach.”

Was das für Tesla und für europäische Käufer bedeutet

Tesla ist der Hersteller, für den die Strenge des Mandats am wenigsten und dessen bloße Existenz am meisten auf dem Spiel steht. Da das Unternehmen ausschließlich Elektroautos verkauft, erzeugt es per Definition überschüssige Gutschriften — und diese Gutschriften haben nur so lange einen Wert, wie andere Hersteller sie brauchen. Wird das Mandat abgeschwächt, sind die Gutschriften weniger wert. Es ist derselbe Mechanismus wie bei den CO2-Flottenpools der EU, nur auf nationaler Ebene.

Für Käufer besteht die kurzfristige Folge eines aufgeweichten Mandats nicht in günstigeren Elektroautos. Sie besteht in weniger Rabatten und Finanzierungsangeboten, mit denen die Hersteller bislang BEV-Volumen bewegt haben — finanziert wurden diese nämlich durch den Erfüllungsdruck des Marktes.

Die Konsultation ist nicht abgeschlossen, und entschieden ist nichts. Aber der August ist nun der dritte Monat mit Belegen dafür, dass das Mandat weitgehend wie beabsichtigt wirkt — und er fällt mitten in die Debatte über dessen Lockerung.