Teslas V4-Supercharger übernehmen ihre Leistungsgrenze vom Energieversorger. PG&Es Flex Connect eröffnet Standorte zwei Jahre früher.

Tesla Charging veröffentlichte am Abend des 12. Oktober 2026 pazifischer Zeit einen kurzen Artikel auf X unter dem Titel „Opening Superchargers Years Sooner“ (der Beitrag). Im Kern geht es um eine Änderung bei der Steuerung der Leistung eines Superchargers. Im Versorgungsgebiet von Pacific Gas and Electric in Nordkalifornien kann der Energieversorger nun das Limit eines Standorts stundenweise und einen Tag im Voraus festlegen; im Gegenzug geht der Standort in Betrieb, bevor die Netzausbaumaßnahme abgeschlossen ist, auf die er sonst hätte warten müssen.

Was Tesla sagte

„Seit diesem Monat können unsere V4-Supercharger-Schränke über IEEE 2030.5 direkt mit den Systemen von PG&E kommunizieren“, schrieb Tesla und beschrieb dies als offenen Standard für die Kommunikation mit Energieversorgern, den das Unternehmen weltweit Versorgern empfiehlt, wie Tesla North zitiert. PG&E nutzt die Verbindung, um ein aus seinen Prognosen für den Folgetag abgeleitetes Leistungslimit zu übermitteln. „Das Netz ist für seine Spitzenstunden ausgelegt und verfügt daher meist über freie Kapazität“, heißt es in dem Beitrag, und „Standorte laufen typischerweise deutlich unter ihrer Maximalleistung.“ Ist das lokale Netz ausgelastet, wird der Standort gedrosselt; in der übrigen Zeit läuft er mit voller Leistung.

Tesla zufolge hat die Vereinbarung bereits einige Projekte beschleunigt, weitere Dutzende sind in Arbeit, mehrere Pilotstandorte eröffnen im Oktober, anschließend folgt eine breitere Einführung in Nordkalifornien und, in dem Satz, der die Runde machen wird: „Wir erwarten, dass ein typisches Projekt mehr als 2 Jahre früher eröffnet werden kann.“ Als Vergleich nennt das Unternehmen die Megacharger-Projekte für den Semi in Südkalifornien, wo die Warteschlange beim Energieversorger mehr als drei Jahre dauern kann, wie Drive Tesla Canada anmerkt.

Das Programm gehört PG&E und ist zwei Jahre alt

Flex Connect ist kein Tesla-Produkt. Es ist PG&Es Programm für flexible Netzanschlüsse, und Tesla ist von Anfang an dabei. Canary Media berichtete im Dezember 2024, dass die ersten beiden Pilotanschlüsse Ende Oktober 2024 in Betrieb gingen: ein Tesla-Schnellladestandort im Central Valley, den Teslas Beitrag als Supercharger Santa Nella mit 48 Ladepunkten identifiziert, sowie ein nicht näher benanntes Batteriesystem. Das mit Schneider Electric entwickelte und in Microsofts Cloud betriebene Managementsystem für dezentrale Energieressourcen von PG&E prognostiziert das Limit an jeder Umspannstation und sendet jedem Teilnehmer einen Stundenplan für den nächsten Tag. Alex Portilla, Direktor für Innovationen am Netzrand bei PG&E, nannte als Beispiel 90 % der Kapazität von 17 bis 18 Uhr und 50 % von 19 bis 20 Uhr.

Der Aufbau von PG&Es System dauerte mehr als ein Jahr, und die frühere Anschlussvereinbarung für den Standort Santa Nella hatte ihn im Sommer auf 20 % seiner Last und im Rest des Jahres auf 71 % begrenzt. Neu in diesem Monat ist der Standard: Das Signal des Energieversorgers erreicht den V4-Schrank nun über IEEE 2030.5 statt über eine einmalige Integration, was „weitere Dutzende“ Standorte zu einer plausiblen Zahl macht.

Warum sich europäische Eigentümer dafür interessieren sollten

Der Netzanschluss ist auch hier der langsame Teil beim Bau eines Superchargers. TeslAnt hat geschrieben, dass das Wachstum der Supercharger nun durch Tiefbauarbeiten, Netzanschlüsse und Genehmigungen statt durch Hardware begrenzt wird, dass Tesla seinen Standort Arlandastad in Schweden vollständig mit Megapacks betrieb, um während der Blockade durch Elektriker keinen Netzanschluss zu benötigen, und dass das britische 190-Millionen-£-Programm für Autobahnnetze existiert, weil Raststätten auf den Anschluss und nicht auf das Ladegerät warten. In den Niederlanden, wo Netzengpässe Anschlussanträge auf Wartelisten gesetzt haben, erlaubt die Regulierungsbehörde ACM Netzbetreibern bereits, nicht feste Übertragungsvereinbarungen mit Rabatt an Nutzer zu verkaufen, die ihren Verbrauch in Spitzenzeiten reduzieren können.

Tesla hat nicht gesagt, ob ein europäischer Netzbetreiber am anderen Ende einer IEEE-2030.5-Verbindung steht. Der Beitrag richtet sich mit einer Empfehlung an „Energieversorger weltweit“, nicht mit einer Liste. Der europäische V4-Schrank ist dieselbe Hardware, wie der 500-kW-Standort in Norwegen zeigte; das fehlende Element ist also die Seite des Energieversorgers im Gespräch, nicht Tesla.

Was es am Ladekabel bedeutet

Für Fahrer ist ein Flex-Connect-Standort ein Standort, dessen Leistung in Stunden reduziert werden kann, die der Energieversorger im Voraus festlegt; das werden meist die Spitzenstunden am frühen Abend sein. Tesla argumentiert, dass neue Standorte selten nahe ihrer Maximalleistung laufen, sodass die meisten Fahrer dies nicht bemerken werden. Die ehrliche Einschränkung lautet, dass die Drosselung in den verkehrsreichsten Stunden des Netzes erfolgt, die sich an einem Feiertagswochenende mit den verkehrsreichsten Stunden eines Ladestandorts überschneiden. Ein Standort, der zwei Jahre früher mit reduzierter Abendleistung eröffnet, ist immer noch ein Standort, der existiert. Das ist der Kompromiss, den Tesla eingeht, und er ist besser für Fahrer in einer Stadt ohne Supercharger als für Fahrer, die an einem voll belegten Standort Schlange stehen.