Eine am 15. April 2026 unterzeichnete Verfügung des California Air Resources Board (CARB) hat die beiden Batteriekonfigurationen des Tesla Semi offiziell bestätigt und damit über drei Jahre Spekulationen darüber beendet, wie viel Energie jede Variante tatsächlich mitführt. Die Long-Range-Ausführung wird mit einem nutzbaren 822-kWh-Akku ausgeliefert; die Standard-Range-Ausführung trägt 548 kWh (Electrek, Teslarati, Not a Tesla App).
Was die Eingabe enthüllt
Die CARB-Verfügung A-374-0095 ist das formelle Zertifizierungsdokument, das vorliegen muss, bevor der Lkw für den Einsatz auf kalifornischen Straßen verkauft werden darf, und sie listet die Batteriespezifikationen in einer Form auf, die die Behörde prüfen kann. Beide Semi-Varianten teilen sich Teslas NMCA-Lithium-Ionen-Chemie (Nickel-Mangan-Kobalt-Aluminium) und das 4680-Zellformat, das das Unternehmen auch im Cybertruck und in den neuesten Model-Y-Versionen verwendet. Der Standard-Range-Akku ist im Grunde der Long-Range-Akku, bei dem eines von drei parallelen Batteriemodulen entfernt wurde — eine saubere Reduktion um 33 %, die fast genau dem Verhältnis von 822 zu 548 kWh entspricht (Inside EVs).
| Ausführung | Nutzbare Batterie | Chemie | Zellformat | Tesla-Reichweitenziel |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 822 kWh | NMCA | 4680 | 500 mi (~805 km) |
| Standard Range | 548 kWh | NMCA | 4680 | 325 mi (~523 km) |
Angewendet auf Teslas eigene veröffentlichte Effizienzangabe von rund 1,7 kWh pro Meile bei vollem Kombinationsgewicht von 82.000 lb landen diese Akkus bei etwa 480 Meilen Realreichweite für den Long Range und etwa 320 Meilen für den Standard — beide in Reichweite der Schlagzahlen, die Tesla seit der Enthüllung 2017 nennt (Drive Tesla Canada).
Warum zwei Ausführungen und warum jetzt
Die Aufteilung in zwei Ausführungen ist die einzige Möglichkeit für Tesla, Fernverkehrsflotten eine 500-Meilen-Zugmaschine zu bieten, ohne regionale und Hafenbetreiber dazu zu zwingen, für Energie zu zahlen, die sie auf kürzeren Strecken nie nutzen werden. Ein 548-kWh-Akku ist immer noch etwa fünfmal so groß wie eine Model-3-Long-Range-Batterie, reduziert aber das Leergewicht im Vergleich zum Long Range um schätzungsweise 1,8 Tonnen — nützliche Nutzlastreserve für eine Zugmaschine, die ohnehin schon Gewicht an ihre Batterie abgibt.
Die Offenlegung fällt zudem mit dem Beginn der Serienproduktion zusammen. Der erste Semi von der Hochvolumenlinie der Gigafactory Nevada lief am 30. April 2026 vom Band und beendete damit eine mehrjährige Pilotphase, und CARB benötigte eine finalisierte produktionsspezifische Eingabe, damit dies rechtlich überhaupt geschehen konnte.
Was das für Europa bedeutet
Tesla hat sich noch nicht zu einem europäischen Semi-Start verpflichtet, und das Kombinationsgewicht von 82.000 lb / 37 Tonnen, auf das sich die CARB-Eingabe bezieht, deckt sich nicht mit den EU-Normen für Zugmaschinen, die näher an 40 Tonnen heranreichen und unterschiedliche regulatorische Kategorien verwenden. Aber die zugrundeliegenden Zahlen sind der nützlichste Datenpunkt, den europäische Flottenplaner bislang hatten: Ein 822-kWh-Lkw, der mit ~1,7 kWh pro Meile fährt, wird zu einem glaubwürdigen Konkurrenten von Renault Trucks E-Tech T, Volvo FH Electric und dem kommenden Mercedes-Benz eActros 600, sobald Tesla beschließt, ihn für europäische Straßen zu typengenehmigen. Da Daimler, MAN und Volvo nun alle elektrische Fernverkehrszugmaschinen mit 500+ kWh ausliefern, wirkt das Datenblatt des Semi nicht mehr exotisch — es wirkt wie der Segment-Standard.