Tesla kann das Schnellladen bei einem Auto abschalten, das dem Unternehmen nicht mehr gehört, und ein neuseeländisches Gericht hat gerade abgelehnt, dies zu unterbinden. In einem Fall, über den der New Zealand Herald am 26. Oktober 2026 berichtete, wies der High Court eine gerichtliche Überprüfung ab, die Peter Goodricke angestrengt hatte. Der Elektroingenieur hatte 2024 bei einer Turners-Auktion zwei von Versicherern als Totalschaden eingestufte Teslas gekauft, sie repariert und anschließend erlebt, wie beide Autos den Zugang zu sämtlichen Schnellladenetzen verloren – einschließlich Superchargern.
Wie die Abschaltung erfolgte
Beide Autos waren abgemeldet worden, nachdem die Versicherer ihrer früheren Eigentümer sie als Totalschaden eingestuft hatten. Tesla New Zealand erfuhr, dass ein Model 3 mit Totalschaden auf einer Auktion verkauft wurde, und sah es einige Tage später im Register der New Zealand Transport Agency als strukturell beschädigt aufgeführt. Das Unternehmen stufte das Auto als „unsupported vehicle“ ein und sendete ein Over-the-Air-Update, das DC- und Supercharger-Laden blockiert. Wenige Tage später tat es bei dem zweiten Auto dasselbe.
Die Autos wurden anschließend repariert, überprüft und erneut zugelassen und luden normal, solange Goodricke nur den Schlüssel nutzte. Die Updates kamen, als er begann, die Tesla-App zu verwenden. Um das Schnellladen wiederherzustellen, ist eine Inspektion erforderlich, die nur Tesla durchführt und die laut Goodricke mehr als NZ$1.600 kostet. Michael Belenkij, General Service Manager von Tesla NZ, sagte, die Funktion werde wieder aktiviert, wenn der Test zeige, dass das Auto sicher sei.
Teslas Begründung ist das Brandrisiko: In seltenen Fällen kann eine beschädigte Hochvoltbatterie einen katastrophalen Brand verursachen, und interne Zellschäden können schwer zu erkennen sein.
Drei Entscheidungen, ein Eigentümer, kein Anwalt
| Phase | Ergebnis |
|---|---|
| Disputes Tribunal, September 2025 | Verbraucherschutz- und Fair-Trading-Klage abgewiesen: Die Richtlinie war öffentlich und nicht irreführend, täuschend oder sittenwidrig |
| Wiederaufnahme vor dem Tribunal | Abgewiesen |
| Gerichtliche Überprüfung durch den High Court, Richter David Boldt | Abgewiesen |
Goodricke war in keiner Phase anwaltlich vertreten. Das Tribunal legte einem Käufer eines abgemeldeten Autos die Pflicht auf, zu prüfen, was dieser Status bedeute, und erklärte, Tesla habe ein berechtigtes Interesse daran, seine Autos sicher zu halten.
Die Warnung des Richters
Richter Boldt sah dennoch einen „unmittelbar beunruhigenden Aspekt“ in dem Fall. „Tesla verfügt im Gegensatz zu den meisten Autoherstellern weiterhin über die Möglichkeit, lange nach dem Verkauf auf einzelne Fahrzeuge zuzugreifen und Änderungen vorzunehmen, die ihre Funktionalität einschränken“, sagte der Richter. „Diese Befugnis ist bemerkenswert und darf nur unter engsten Voraussetzungen ausgeübt werden.“
Teslas Anwalt räumte ein, dass das Unternehmen kein einseitiges Recht habe, die Funktionalität eines Autos zu verändern, sobald es jemand anderem gehöre, und dass es sich auf eine rechtliche Berechtigung berufen können müsse. Ausschlaggebend war Teslas veröffentlichte Richtlinie. Goodrickes Argument beruhte auf der Annahme, Tesla verspreche Schnellladen für die gesamte Nutzungsdauer eines Autos, und der Richter erklärte dies für falsch, weil Tesla eine klare Ausnahme für beschädigte und abgemeldete Fahrzeuge mache.
Warum sich europäische Käufer dafür interessieren sollten
Die Richtlinie ist keine neuseeländische Erfindung. Im Februar 2020 veröffentlichte Electrek das interne Memo, in dem Teslas Unsupported Vehicle Policy Supercharging und Schnellladen durch Drittanbieter bei Fahrzeugen mit Salvage Title in den Vereinigten Staaten als „dauerhaft deaktiviert“ bezeichnete. Im November 2022 berichtete Electrek, dass Tesla ein Inspektionsverfahren einrichtete, um den Zugang für reparierte Autos wiederherzustellen, die die Prüfung bestehen.
Fast jeder fünfte Tesla bei US-Auktionen trägt einen Salvage Title. Für Käufer eines reparierten Tesla beweist eine Testladung vor dem Kauf wenig: Goodrickes Autos luden normal, bis er begann, die Tesla-App zu verwenden. Das Urteil sagt nichts darüber aus, wie Tesla die Richtlinie auf in Europa als Totalschaden eingestufte Autos anwendet. TeslAnt konnte das Urteil selbst nicht einsehen; diese Darstellung folgt daher dem Gerichtsbericht des Herald.