Tesla hat eine aktive Sicherheitsfunktion namens Automatic Collision Evasion eingeführt, die kurzzeitig Full Self-Driving (Supervised) aktiviert, um ein Fahrzeug aus einem Zusammenstoß herauszulenken, während der Fahrer selbst die Kontrolle hat. Sie kam ohne Ankündigung, und es ist das erste Mal, dass Tesla den FSD-Stack als Noteingriff einsetzt statt als Fahrmodus, den man bewusst wählt.
Was sie tatsächlich leistet
Der automatische Notbremsassistent, den inzwischen nahezu jedes neue Auto hat, macht genau eine Sache: Er bremst geradeaus. Automatic Collision Evasion ergänzt die Möglichkeit, stattdessen um das Hindernis herumzufahren.
Wenn das Fahrzeug einen Frontalzusammenstoß als unmittelbar bevorstehend einstuft und Bremsen allein ihn nicht mehr verhindert, aktiviert das System FSD, lenkt durch einen Spurwechsel oder ein Ausweichen auf den Seitenstreifen um die Gefahr herum, bremst oder beschleunigt nach Bedarf und fährt anschließend weiter.
Die Bedingungen sind eng gefasst, und genau darum geht es:
| Auslöser | Bedingungen |
|---|---|
| Unmittelbar bevorstehender Frontalzusammenstoß | Unter 85 mph, Autobahnen mit beschränkter Zufahrt, keine Fußgänger oder Radfahrer erkannt, funktionsfähige Lenkung, trockene Fahrbahn |
| Aufmerksamkeit des Fahrers verloren | Zwischen 22,5 und 85 mph – Griff auf die Rückbank, Blick abgewandt, unbeabsichtigte FSD-Deaktivierung |
Der zweite Auslöser ist der ungewöhnlichere. Es geht dabei überhaupt nicht um ein Hindernis. Wenn das Fahrzeug zu dem Schluss kommt, dass der Fahrer aufgehört hat zu fahren – auch dann, wenn FSD versehentlich ausgeschaltet wurde –, übernimmt es, statt der letzten Eingabe des Fahrers weiter zu folgen.
Wo Sie die Funktion finden
Die Einstellung liegt unter Controls > Self-Driving, und das Fahrzeug benötigt ein gekauftes und aktiviertes FSD (Supervised). Das ist eine erhebliche Einschränkung: Hier steht eine Sicherheitsfunktion hinter Teslas teuerster Option, statt wie der Notbremsassistent für die gesamte Flotte verfügbar zu sein.
Nicht in Europa
Automatic Collision Evasion ist derzeit auf Nordamerika beschränkt. In den Niederlanden, wo FSD (Supervised) bereits zugelassen ist, steht sie nicht zur Verfügung – die Funktion folgt der FSD-Zulassung also nicht einfach über die Landkarte hinterher.
Der wahrscheinliche Grund ist regulatorischer und nicht technischer Natur. Die europäische Typgenehmigung behandelt Lenkeingriffe anders als Bremseingriffe, und ein System, das aus eigenem Antrieb die Spur wechselt, um einen Zusammenstoß zu vermeiden, lässt sich nicht sauber den UN-Regelungen zuordnen, die die Notlenkfunktion regeln. Das Abbremsen bis zum Stillstand ist gut abgedeckt; von einer Software um ein Hindernis herumgelenkt zu werden, ist es nicht.
Diese Lücke wiegt schwerer, als sie aussieht. Europäische Teslas fahren bereits mit derselben Wahrnehmungshardware, und dieselben neuronalen Netze sind in den Niederlanden zum Steuern des Fahrzeugs zugelassen. Was die Funktion aufhält, ist das Regelwerk, nicht das Auto.
Was davon zu halten ist
Tesla argumentiert damit im Grunde, dass seine Autonomie-Software inzwischen zuverlässig genug ist, um ihr eine Lenkentscheidung im Bruchteil einer Sekunde anzuvertrauen, um die der Fahrer nicht gebeten hat. Der Ausweichassistent jedes anderen Herstellers funktioniert so, dass er ein bereits vom Fahrer begonnenes Ausweichmanöver verstärkt. Dieser hier leitet es selbst ein.
Für europäische Besitzer lautet die praktische Antwort heute: Es ändert sich nichts. Die Funktion gibt es in der Region nicht, und Tesla hat nicht gesagt, wann das der Fall sein könnte. Beobachtenswert ist, ob sie überhaupt in einer europäischen Version auftaucht, denn das wird der erste echte Test dafür sein, ob Tesla von FSD abgeleitete Sicherheitseingriffe hier ausliefern kann, ohne für jeden einzelnen auf eine gesonderte Zulassung zu warten.