Spaniens Zahl öffentlicher Ladepunkte ist seit März gesunken. Das Netz ist nicht geschrumpft.

Spaniens Verband für Elektromobilität hat seine neueste Ladepunkt-Zählung veröffentlicht, und die Zahl ist gesunken. AEDIVE verortet das Land am 1. September 2026 bei 52.746 betriebsbereiten öffentlichen Ladepunkten. Im März zählte derselbe Verband noch 52.985.

Es wurde nichts aus dem Boden gerissen. AEDIVE hat verändert, was der Verband überhaupt als betriebsbereit bezeichnen will.

Was sich an der Zählweise geändert hat

Der Verband entfernt nun Doppeleinträge, Anlagen, die nicht mehr in Betrieb sind, und Betreiber, die ihre Daten nicht aktuell halten. Gestrichen hat er außerdem ältere Geräte, die neuere Anforderungen an Bezahlung und Interoperabilität nicht erfüllen — also die Regeln, die darüber entscheiden, ob Fahrerinnen und Fahrer einen Ladevorgang mit Bankkarte oder Roaming-App starten können statt mit einer Mitgliedschaft, die an ein einzelnes Netz gebunden ist.

Damit ist die September-Zahl strenger als die vom März, und beide sind nicht direkt vergleichbar. Gegenüber dem Stand zum Ende des Jahres 2025 meldet AEDIVE ein Wachstum von 5,49%.

Eine Zählung, die sinkt, während das Netz wächst, ist unangenehm zu veröffentlichen — und sie ist nützlicher als die Zahl, die sie ersetzt. Ein Ladepunkt, der gelistet, aber tot ist, ist schlimmer als einer, der nie gelistet war, denn Fahrer planen ihre Route dorthin.

Wo das Netz tatsächlich wächst

Lesenswert ist die Leistung, nicht die Anzahl. Auf derselben Basis Ende 2025 wie die Hauptzahl:

Der Bereich 150–350 kW wuchs dreimal so schnell wie der darunterliegende. Genau diesem Bereich begegnen Langstreckenfahrer auf einer spanischen Autobahn, und dort verbringt ein modernes Elektrofahrzeug den nutzbaren Teil seiner Ladekurve.

Die Verteilung bleibt ungleichmäßig. Katalonien, Madrid, Andalusien und die Valencianische Gemeinschaft halten zusammen knapp 59% der in Spanien installierten öffentlichen Ladeleistung.

Was das für Tesla-Fahrer bedeutet

Spanien war lange die Lücke auf einer europäischen Urlaubsroute — das Land, dessen Karte dünner aussah, als es der Verkehr rechtfertigte. Diese Zahlen sagen, dass sich das am oberen Ende des Leistungsspektrums ändert und nicht am unteren, und das ist das richtige Ende für alle, die das Land durchqueren, statt darin zu pendeln.

Die Interoperabilitätsklausel ist wichtiger, als sie klingt. Tesla-Fahrer in Spanien nutzen weit mehr als nur Supercharger, und die Geräte, die AEDIVE gerade von der Liste genommen hat, sind genau jene Art, die die App eines einzigen Betreibers akzeptiert und sonst nichts. Sie aus der offiziellen Zählung zu entfernen, fügt keinen einzigen Ladepunkt hinzu, aber es gibt der verbleibenden Zahl eine Bedeutung — und es setzt jene Betreiber unter Druck, die einen Standort lieber bewerben als warten.