Als ProLogium am 7. September die Serienproduktion einer zertifizierten Feststoffzelle mit 381 Wh/kg aufnahm, lautete die naheliegende Frage, wer sie kaufen würde. Das Unternehmen nannte keinen Autohersteller.
Jetzt hat es einen genannt — für die Generation danach. Mercedes-Benz hat sich die Erstzugriffsrechte auf ProLogiums Gen4-Zelle gesichert, die auf der firmeneigenen Chemie „Superfluidized Inorganic Lithium Ceramic” beruht, um sie zu evaluieren.
Beide Spalten zusammen lesen
| Gen 3.5 | Gen4 | |
|---|---|---|
| Energiedichte | 381 Wh/kg, zertifiziert von TÜV Rheinland | bis zu 400 Wh/kg, laut Hersteller |
| Schnellladen | nicht veröffentlicht | 5 % auf 80 % in 6,4 Minuten |
| Elektrolyt | nicht brennbar, anorganisch, Keramikseparator | gleiche Familie |
| Status | Massenproduktion in Taiwan | Vorserie, Erstzugriff für Mercedes |
Die Lücke zwischen den Spalten ist die eigentliche Geschichte. Der Wert von 381 Wh/kg wurde von einem Dritten an einer Zelle im Automobilformat mit 185,4 Ah gemessen — die belastbare Version der Behauptung. Die 400 Wh/kg und die 6,4 Minuten sind Herstellerangaben für eine Zelle, die ein Autohersteller gerade erst zum Testen in die Hand bekommen hat.
„Erstzugriffsrechte” sind kein Liefervertrag
Mercedes hat sich zu keinem Kauf verpflichtet. Das Unternehmen hat sich darauf verständigt, als Erstes in der Warteschlange zu stehen, um zu evaluieren — eine bedeutsame Position in einem Markt, in dem ein einziger Zulieferer die einzige öffentlich demonstrierte Massenfertigungslinie für Feststoffzellen besitzt, und dazu eine günstig zu erlangende.
Die Beziehung ist alt genug, um glaubwürdig zu sein: Beide arbeiten seit 2016 zusammen, über hybride Feststoff-Packs sowie Pouch-, prismatische und bipolare Formate hinweg. Mercedes erwartet sein erstes Serien-Elektrofahrzeug mit Feststoffzellen im Jahr 2030. Das ist das Datum, an dem man sich festhalten sollte — ein Ziel, vier Jahre entfernt, für eine Zelle, die jetzt erst in die Evaluierung geht.
Wo sie in Europa gebaut würden
In Dunkerque, wo ProLogium im Februar 2026 den ersten Spatenstich setzte. Das Unternehmen rechnet dort bis 2030 mit rund 4 GWh pro Jahr, mit anschließendem Wachstum.
Vier GWh entsprechen Zellen für Zehntausende Autos, nicht für Hunderttausende. Wie 2030 auch aussehen mag: Es wird keine Mercedes-Baureihe mit Feststoffzellen geben — es wird einen Mercedes mit Feststoffzellen geben.
Was das für Tesla bedeutet
Tesla hat weder einen Partner für Feststoffzellen noch einen Termin dafür genannt. Der eigene Zelllieferant LG Energy Solution argumentierte im August, dass großformatige Feststoffzellen noch rund ein Jahrzehnt entfernt sind, gerade weil die Chemie an der Skalierung des Formats scheitert — und ProLogiums zertifizierte Zelle ist die direkteste Antwort, die bislang jemand auf diesen Einwand gegeben hat.
Die wettbewerbsrelevante Tatsache ist hier also nicht die Chemie. Es ist die Warteschlange. Bei der nächsten Generation eines Zulieferers steht Mercedes jetzt an ihrer Spitze — und Tesla steht überhaupt nicht darin.
Nichts davon ändert eine Kaufentscheidung im Jahr 2026 oder 2028. Teslas Vorteil beruhte nie darauf, die beste Zelle zu haben — er beruhte auf Pack-Engineering, Fertigungskosten und Ladeinfrastruktur, und eine 400-Wh/kg-Zelle im Prototyp eines Konkurrenten berührt keinen dieser drei Punkte.
Was sich sehr wohl ändert, ist die Form der Auseinandersetzung über 2030. Bis jetzt war „Feststoff ist ein Jahrzehnt entfernt” eine vertretbare Position für ein Unternehmen ohne eigenes Programm. Ein genannter Autohersteller, ein genanntes Werk und ein genanntes Jahr machen daraus eine Behauptung, die verteidigt und nicht länger vorausgesetzt werden muss.