Sechs Elektroautos, die an Ionitys Standort in Elverum, Norwegen, geladen wurden, waren anschließend nicht mehr fahrbereit, nachdem das Ladegerät ihre Pyro-Sicherungen ausgelöst hatte – explosive Sicherheitssicherungen, die die Hochvoltbatterie eines Fahrzeugs vom übrigen Fahrzeug trennen. Ionity hat eingeräumt, dass seine Ausstattung fehlerhaft war, und ersetzt die Ladegeräte. Am 16. Oktober 2026 teilte das Unternehmen der polnischen Website Elektrowoz mit, dass sein Versicherer Zurich die Untersuchung abgeschlossen, bestätigt habe, dass die Ladegeräte den Schaden verursacht hatten, und die Reparatur der Fahrzeuge bezahlen werde.

Was in Elverum geschah

Elverum an der Østerdalen-Route zwischen Oslo und Trondheim ist Ionitys einziger norwegischer Standort mit Hardware des polnischen Herstellers Ekoenergetyka. Er wurde im Dezember 2025 als Pilotstandort eröffnet: Zwei Leistungsschränke mit zusammen 800 kW versorgen drei Ladesäulen mit sechs CCS-Anschlüssen, teilen die Leistung in Schritten von 66,7 kW und liefern einem allein ladenden Auto bis zu 500 kW.

Die Zeitung Adressa aus Trondheim berichtete über die Vorfälle, die am 15. Oktober ein internationales Publikum erreichten, als William Jarbeaux vom Kanal Out of Spec auf X schrieb, dass insgesamt sechs Autos betroffen gewesen seien und alle Ekoenergetyka-Ladegeräte des Standorts als nicht verfügbar angezeigt würden. Ionity teilte Adressa in Jarbeaux’ Übersetzung mit: „Die Untersuchung hat einen Fehler in der Ladeausrüstung aufgedeckt, und der Hersteller der Ladegeräte hat den Fehler bestätigt. Daher haben wir beschlossen, die betroffenen Ladegeräte zu ersetzen. Der Austausch ist für diese Woche geplant.“

Keines der beiden Unternehmen hat erklärt, worin der Fehler bestand, und Marken sowie Modelle der sechs Fahrzeuge wurden nicht veröffentlicht.

Warum eine ausgelöste Pyro-Sicherung teuer ist

Eine Pyro-Sicherung enthält eine kleine Sprengladung. Wenn die Fahrzeugelektronik einen Unfall oder einen gefährlichen elektrischen Fehler erkennt, wird die Ladung gezündet und trennt die Hochvoltbatterie physisch vom restlichen Fahrzeug, damit kein Kabel mit mehreren hundert Volt unter Spannung bleibt. Es handelt sich um ein Einwegteil: Nach dem Auslösen muss es ersetzt werden.

Das ist selten schnell erledigt. Wie Elektrowoz erläutert, behandeln die meisten Werkstätten eine ausgelöste Pyro-Sicherung wie einen Unfallschaden und führen eine Reihe kostspieliger Hochvoltprüfungen durch; einige Hersteller verlangen, dass das Fahrzeug oder seine Batterie in ein Spezialzentrum gebracht wird, andere bieten nur einen kostenpflichtigen Batterietausch an. Für die sechs Besitzer war seit Mitte Oktober offen, wer bezahlt. Die Feststellung des Versicherers beantwortet diese Frage. Ionity erklärt, die betroffenen Kunden seien über das Ergebnis informiert worden und würden wegen ihrer Ansprüche kontaktiert; zudem entschuldigte sich das Unternehmen für die lange Dauer des Verfahrens.

Was das für Tesla-Fahrer in Europa bedeutet

Am selben Ladehub in Elverum gibt es 28 Tesla Supercharger, und Ionitys Netzwerk steht jedem Auto offen, das über CCS lädt – dazu gehört jeder neue Tesla, der in Europa verkauft wird. Nichts von dem bisher Veröffentlichten besagt, dass ein Tesla zu den sechs Fahrzeugen gehörte.

Für jeden Besitzer eines Elektroautos ist der Präzedenzfall der entscheidende Punkt. Ein öffentlicher Lader beschädigte Fahrzeuge, der Betreiber erkannte den Fehler an, und sein Versicherer bezahlt die Reparaturen, statt die Fahrer mit ihren eigenen Versicherern oder Autoherstellern streiten zu lassen. Ionity hat nicht mitgeteilt, was die Ekoenergetyka-Einheiten ersetzen wird oder ob der 500-kW-Pilot in anderer Form fortgesetzt wird.